台北市的大学，曾出现机车可以通行于校园内，
之前有两所，一间是舟山路还没拿回来的台湾大学，
另一个是临溪路的东吴大学，其中东吴大学还能
把车停到场馆前方，没特别的事，不能爬坡上山
到宿舍之类的地点。
政治大学在之前也只有道南桥那边可以算是骑到校内，
要到后山还是要走恒光桥，随着有经费改善环境，
现在进出都要过卡，台湾科大也有一度不能停到基隆路
外围。
我想讲的。就是机车被打压不是这一两天的事，
之前光阳副总柯俊斌广告口白还记得吗？
人的能量，决定车的力量，在校内四个轮子
就是比两个轮子强，人力四轮回收车也不例外，
先前我在有人提出早八没抢到位子上课的文章，
有回过用X教授的代步工具上课，就能解决
抢不到的问题，就是四轮车无敌星星的概念
※ 引述《rainjuly (深夜高速)》之铭言：
: 针对机车跟汽车对校园的危险性，
: 我用下面几个方向讨论：
: 1.质量
: 汽车的质量比机车还大，所以同样的速度汽车的动量更大，
: 如果被同样20km/h速度的汽车跟机车撞到，汽车造成的伤害更大。
: 2.体积
: 汽车的体积比机车还大，因此被汽车撞到的机率比机车更高。
: 3.夜间视野
: 每台汽车的车窗隔热纸透光率都不同，
: 无法确保进入校园的汽车晚上都能看得清楚校园的行人。
: 综合以上，汽车对于校园安全的威胁更大，
: 因此如果汽车进入校园没问题，那机车也应该没问题。
: 反之如果机车不能进入校园，那汽车也不应该进入校园。
: 上面的这些不全然是我在诡辩，
: 19年前台大决定舟山路禁止机车进入的时候引起的抗议事件，
: 就有人质疑安全这个理由。
: https://www.ptt.cc/man/NTUniNews/D1F0/D21A/DD99/D3B6/M.982924169.A.html
: 根据这篇新闻，
: 里面反对方组织提出的其中一个诉求：
: “反对学校以安全为由只准汽车不准机车进入舟山路的决议，若以安
: 全而言，汽车应优先退出舟山路。”
: 节录该事件校方的立场：
: https://bit.ly/36l2PDy
: “自从台大收回舟山路权后，围墙拆除，花圃、花园面积增多，而摩托车若在舟山路“跑
: 来跑去”的话，不仅学生不安全，环境也较难以维护，不过，总务处目前已规划在舟山路
: 设置林荫大道，未来也将考虑是否限制汽车进入。”
: 可以看出校方是有要考虑限制汽车进入舟山路
: 节录学生会的立场：
: https://www.ptt.cc/man/NTUSA/DD22/D8E0/M.977075127.A.html
: “长程的舟山路规划将是“以人为主”的空间结构，不论露天咖啡座、校园书店
: 或展演舞台，据此，将管制汽车的进入，以实现校园人行化的空间构想。”
: “就长久的规划眼光来看，舟山路回收的真正目的，是为了使其真正成为校园的一部
: 份。在进行校园整体规划之时，必须要使汽机车完全退出舟山路，方能保障行人安全。”
: 在那起事件中对于汽机车是否能入校，
: 抗议团体认为汽车应该优先机车退出舟山路，
: 学生会认为汽机车都要退出舟山路，
: 校方认为可以考虑是否限制汽车进入舟山路。
: 19年过后大家是不是都忘了这个议题？