来源：Motorsport
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图文好读版：
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在Sachsenring赛道那场受雨所影响的比赛之后，Valentino Rossi表示他会支持在MotoGP
导入F1风格的无线电通讯。
德国站的结果实际上取决于Pit策略，如同“Flag to Flag”的规则所规定的，在赛道路
面状况有所改变的情况下，车手应该进Pit换骑装了更适合现在路面状态的轮胎。
车队能和他们阵中车手沟通的唯一方式就是使用Pit板，因为车队无线电不能使用。
但是Rossi认为导入车手和车队后勤人员之间的无线电通讯是有好处的，并且强调在使用
车队无线电通讯的话，他在荷兰站的摔车是可以避免的。
“可以确认的是如果我们能够直接跟站里的车队后勤人员通讯的话，事情会变得简单许多
。”Rossi说。“有时候用（Pit）板子的话，要这么做是很困难的。”
“举例来说，如果在荷兰站，如果他们告诉我我有两秒的优势的话，我就一定会把速度放
慢，然后我就能避免发生失误。”
“如果有用上无线电通讯的可能的话，我不知道为什么我们不用。或许是因为成本问题吧
，我不知道。”
Marquez和Dovizioso反对导入车队无线电通讯
分别在Sachsenring 赛道的比赛，拿下第一位跟第三位的Marc Marquez和Andrea
Dovizioso和Rossi持相反看法。
尤其是Marquez表示做出周详的赛前Pit策略规画可以弥补透过Pit板座沟通的侷限。
“我无法想像（在）全力过弯，时速200英里的情况下，然后有人（跟你）说话是什么样
的状况。”他说。“如果在赛前能拟定出好的策略，导入无线电通讯是没必要的。”
“我们自2013年澳洲站之后开始，就针对这些可能会出现的状况做了很多努力。提到自己
当时在澳洲站因为漏看了后勤人员的Pit板讯息，因而被出黑旗判比赛失格的Marquez补充
说。
同时，Dovizioso可以了解用上车队无线电通讯好的一面，但是表示持平而论他宁可维持
现在这种状况。
“或许使用无线电通讯可以控管一切状况，而且对安全更好。”这位DUCATI厂队车手表示
。“如果我们能够在比赛时对话，我们的决策会更好。”
“但是我们的比赛形式和F1不同，所以我认为维持现状比较好。”
如果引进车队无线电 接下来就一定会出现车队指令
然后就会出现如下状况：
Valentino is faster than you.
Marc用的策略跟你的不同.