赫雷兹站的周末相当奇特，MotoGP赛道充斥着小翅膀。
http://moto-note.blogspot.tw/2016/05/blog-post.html 摩托笔记
Suzuki与Aprilia也被感染小翅膀病毒，闱场中所有的车厂都无一幸免。现在赛会正在进行一连串的会议讨论小翅膀的存亡。
小翅膀的主要优势在于出弯时对加重前轮的负载以减少孤轮产生。透过小翅膀的效益能减少防孤轮系统的过度介入减少动力输出。
MotoGP不成文的规定是：一旦新的(合法的)技术启用，就不会禁止，因为这样子对已经投入时间、金钱与精力去研发，创造新概念的车队来说不公平。特别是在这种‘原型赛车’等级的比赛。
无缝变速箱就是个例子，由Honda首先引进，现在整个赛场上的赛车都在使用。
除非经过估计，这项新科技在未来会有安全性问题，而目前正在进行研发的新技术需要
长时间来评估。 特别是一旦所有车厂都已经在使用这项特殊的技术，
而且对于当初第一家设计出来的车厂已经没有特别的优势时，就更需要。
所以小翅膀的未来在哪？
小翅膀的安全问题除了发生意外时，车手与小翅膀可能会有些肢体碰触，还有一些车手反应装有小翅膀的前车车尾紊流，会造成车身的不稳定，MSMA(制造商协会）正打算提出他们对于这项设备未来愿景的看法。
但公布时间与详细内容还得看车厂们如何达成协议。
这不是件容易的事，那些率先使用小翅膀技术的车厂—Ducat与较晚的Yamaha先在比赛中使用这项配备—会比到2016年才装上车，才刚开始研究的Honda、Suzuki和Aprilia更看重这项技术。
MotoGP技术总监Corrado Cecchinelli回应给Motomatters.com与Crash.net的文章有提到：“他们（车厂们）没有在赫雷兹提出他们的提案。我们不知道法国站之前会发生什么事。可以确定的是，这件事会在被提出来讨论，由于?
Cecchinelli证实，就他的观点，直接对小翅膀公布禁令很不公平，除非车厂们总结出这攸关安全问题。
他说：“的确，就目前而言，小翅膀符合现行的规定，如果没有安全疑虑，马上禁止小翅膀相当不公平。”
“选择使用小翅膀的理由有很多种，然而，要马上或者短期内要反对的话，只有安全性的问题才可能接受。我假设车厂现在正在对小翅膀造成的安全性做调查，以及寻找可能的解决方案。但这需要一段时间。”
不过就算经过车厂评估小翅膀安全无虞，仍然有可能会因为研发成本太高而被禁止或限制。
Cecchinelli说：“没错：这种研发相当花钱（我们没办法确定多花钱，但肯定不会是免费的。），这对口袋麦克麦克的车厂以及拥有风洞设备的车厂来说相对有利。”
“从一方面来说，口袋越深，赢得冠军的机会越高，这是赛场上的物竞天择，这是没办法改变的事实。但另一方面，我们觉得应该尽我们所能把它限制在一个合理范围内，至少不要让他变成无底钱坑。让大家不会想砸大钱进去，
“与安全性问题不同，预算问题算是中长期方面的考量，特别是小翅膀。当然，这排在安全问题后面，不过这是我们考量的问题点，目前我们也持续在讨论中，不论是中长期的禁令或是用进一步的限制条件作为替代方案。”
赛季初期，Moto2与Moto3级别刚颁布小翅膀相关禁令。Moto2的禁令马上生效，而Moto3则是因为Mahindra车厂已经开始使用这项技术，所以延至2017年禁止。
文章来源：Crash.net 撰文：Peter McLaren. 翻译：摩托笔记