2016卡达冬测Day3：Lorenzo的领先优势不如表面一般
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测试结束了。如果车队还有什么东西想在倒数两周的开幕战前测试，那只剩下卡达站前的
自由练习赛了。周五的测试一结束，2016年赛季就正式拉开序幕了。
那么过去这三天，特别是周五，我们知道些什么？首先最重要的就是，这个赛季仍充满变
数。情势会随着车队、车厂找到新的解决方案或是对2016年版赛车、统规版电控，特别是
米其林轮胎做大大小小的修正，而瞬息万变。
周五，法国厂轮胎扮演相当重要的角色，整晚有不少转倒事故发生。一切原因都是因为车
手开始专心做时间。(车手们会告诉你，这只是测试，他们没有真的催落去，他们也没有
太注意单圈成绩排名，因为那也不重要。但他们在说谎。那很重要，特别是对心理层面来
说。)
寻找前端最佳解
这跟米其林带来的前轮配置有关。正式车手都有一条较软以及一条较硬的前轮可以用，两
者有一点差距。软胎太软，造成直线底重刹会产生问题，尤其是对Honda来说，而且没有
给车手太多的回馈感。硬胎感觉较好，但是对卡达赛道的低温以及过10点后赛道会凝结露
水，又显得太硬。
测试车手则使用介于硬胎及软胎中间的中性胎，根据回报这大概就是最佳解。轮胎够硬来
提供支撑以及回馈感，又不会太硬导致胎温上升太慢。这条胎在比赛可以用，到时能解决
车手们大部分的问题。米其林轮胎时代刚揭开序幕，法国轮胎商也正处于学习阶段。仔细
去思考米其林轮胎离开MotoGP这七年，赛车产生多大的变革之后，就会发现他们这次出击
真的是令人惊艳。但是随着首年赛事展开，他们的轮胎选择将不会那么完美。不幸的是，
这段过渡期车手们可能要付出转倒、摔车，甚至是负伤的代价。
车手们的努力不是没有回报。单圈速度一直下降，特别是在赛道上凝结露水前的9点到10
点半那段时间。Jorge Lorenzo成为最速男并不意外，这位现任世界冠军对新胎以及新电
控的适应相当好。Rossi虽然排第五，但也只比排第二的Scott Redding慢0.1秒，这表示
Yamaha赛车仍是一匹相当优秀的战马。由于Yamaha厂队有一批人马在帮忙Magneti
Marelli优化统规版电控，所以车队也因此得利。Tech 3车队的两位车手只有一位电子工
程师，而且缺乏资源，因此也反映在单圈成绩上：Pol Espargaro第十，Bradley Smith第
十二。
深入了解单圈成绩
Lorenzo看起来强势压境，这位Movistar Yamaha车手最后领先其他人超过半秒。同样的半
秒差距也出现在第二名的Pramac Ducati车手Scott Redding以及第十名的Pol Espargaro
。二到十名的差距相当小：Redding到Suzuki车手 Maverick Vinales只差千分之七秒，
Vinales到第四名的Marc Marquez只有0.07秒，而Marquez到第五名的Rossi只有0.03秒。
然而，第一名的单圈时间是误导。卡达测试的最后一天，有许多车手都做了模拟比赛，或
者至少都做了10圈以上的长跑。可惜的是，一直被其他车手不小心的转倒意外给中断或干
扰，赛道还出了不少次红旗。不过前十名做出来的时间仍然具有一点指标性。
Jorge Lorenzo做了一趟22圈完整的模拟比赛。他用了42:46.091的时间完成，大约比去年
卡达分站冠军Rossi慢十秒钟。当然，要直接这样比较很困难，有许多因素已经不同了：
新轮胎、新电控、不同的赛道条件以及最重要的不同的动机。Lorenzo的第一圈比Rossi的
起跑圈慢四秒。肾上腺素与专注力占很大一部分。
眼见不一定为凭
然而，Lorenzo的模拟比赛就不如他的单圈时间那么强势。Marc Marquez在做长跑练习的
时候就能跟着Lorenzo，Repsol Honda车手相当开心有长足的进步，并且找到解决这几天
遇到问题的方法。比较一下最快的13圈，Lorenzo平均时间是1:56.026，而Marquez是
1:56.064。这次差距就不是半秒，而是不到0.04秒。相较之下，Valentino Rossi的13圈
最速圈平均时间是1:56.202，比自己的队友慢将近0.2秒。比起两位车手的最快单圈差距
0.6秒，0.2秒看来是少得多。Rossi早先的摔车可能也打断他的测试计画，或许也影响到
他的节奏。
当你去看每位车手所做的最速圈会发现都很像。深入去看前10名的前22最佳圈速就就能看
出一些差异。在所有做长跑的车手中，Marc Marquez是最稳最快的。这位Repsol Honda车
手的22圈平均速度比Jorge Lorenzo快一些。如果把这当成22圈的比赛─虽然不太稳，在
统计学上有瑕疵，不过这是目前我们所知的─Marquez会以0.351秒的差距击败Lorenzo。
更令人惊讶的是Marquez与Lorenzo后面的车手。假设比赛的情形，Scott Redding会以第
三名完赛，只比Marquez慢1.4秒，一圈大概只慢他0.06秒。Valentino Rossi会以第四名
完赛，慢Marquez约4秒，而两位Ducati厂队车手的节奏差不多，在这个理论上22圈的比赛
中会慢Marquez约6秒。Suzuki的Maverick Vinales看起来单圈成绩相当亮眼，但在这22圈
的虚拟比赛中会慢Maruqez约10秒。
平均 时间 圈数 1:55内/圈
Marquez 1:55.888 42:29.537 53 13
Lorenzo 1:55.904 42:29.888 52 10
Redding 1:55.952 42:30.933 56 11
Rossi 1:56.080 42:33.769 55 5
Iannone 1:56.173 42:35.805 53 6
Dovizioso 1:56.182 42:36.001 47 8
Vinales 1:56.340 42:39.482 49 9
P.Espargaro 1:56.420 42:41.242 42 4
往前跨一步，然后停滞
Marquez爆炸性的速度是哪来的？这位西班牙车手与他的车队在周四找到解决之道，在设
定上做些改变，让Marqurz对赛车能够有感觉。而这位西班牙车手也在修正他的骑乘风格
，还在适应米其林胎。不过他告诉媒体，他们有很大的进步。
Marquez是唯一觉得开心的车手。Dani Pedrosa与媒体的谈话相当简洁。他的车有任何的
进展吗？“没有。”他一点都不开心。Cal Crutchlow反应还比较积极，尽管他转倒了，
而且后轮还砸到他的脚。不过他仍遇上一些电控问题，循迹系统在大直线上会做动。
Crutchlow肯定说，这些问题都能解决，不过需要一点时间。
电控很重要
电控系统会是个变量，不仅仅是一开始的设定而已。Valentino Rossi证实之前Jorge
Lorenzo所说，统规版电控对车手们的影响，特别是是比赛后半段。Rossi说：“假使你只
做4~5圈，你感觉不出差异在哪。但在那之后，比赛对车手会变得很困难，你得更努力，
跟去年比起来，你得跟赛车都搏斗一会。”随着赛事进行，轮胎耗损，电控疲于追着轮胎
磨耗，车手要更努力控制赛车。赛车不再自动调整，得靠车手。
这对Honda可能是个影响因素。Cal Crutchlow证实，骑RC213V仍然需要大量的体力，就跟
去年一样。去年他们已经要求本田修正这个部分，但HRC还是没能做到。Honda车手的体能
要求要比其他车手高，才能支持完整个比赛。
对Jack Miller来说这是个问题。由于今年初脚踝受伤，他的身体素质现在不太好。在飞
利浦岛，Miller还能忍还能走，因为赛道大部份都是左弯。到了卡达情况刚好相反，让
Miller饱受痛苦。
而Suzuki目前则是专注在无缝变速箱，推出了第二版，现在也到Aleix Espargaro和
Maverick Vinales的手中了。Espargaro昨天试过无缝变速箱，他与他的团队马上取得相
当大的进步。Espargaro说，这样比较不猛爆，是很大的进步。
文章来源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻译：摩托笔记