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2016飞利浦岛测试Day3：到目前我们所知道的，以及我们仍然不知道的part 1
我们从飞利浦岛测试中知道些什么？我们明白到2016年规则变化，新的电控系统，新轮胎
，让测试变得更深不可知。
借用Donald Rumsfeld的话来说，我们已经发现许多还没办法解决的问题，但还有更多我
们所不知道的问题等着我们。这次测试最有趣的地方就是把一些原本没找到的，变成还没
办法解决的问题。
讲白一点，我们直接找出问题的症结点。飞利浦岛测试告诉我们，车队以及车厂还苦于适
应新规定，事情变化非常快。Jorge Lorenzo在雪邦展现出惊人的实力，不代表今年一整
年就是会这么无聊，除非今天就要在雪邦比赛，那Lorenzo就会以半圈或是更长的距离获
胜。到了飞利浦岛，Lorenzo的优势荡然无存，假使今天就是比赛，那这位Movistar
Yamaha车手连拼上前五都有困难，更别说上颁奖台。在飞利浦岛，Marc Marquez就像是等
著众人挑战的王者，而Maverick Vinales就是唯一能挑战他的人。
而飞利浦岛测试透露出来的讯息是：上半赛季可能会相当混乱。某位车手可能会称霸某个
赛道，在积分榜上刮起一阵旋风，然后在下一场比赛可能连要进Q2都有困难。某家车厂可
能会在某个赛道相当强势，然后下一站却进不了前十名。这其中还有许多变量，车队与车
厂还需要一阵子把这些资讯串联起来。现在，各个车队会发现细节里不仅仅藏着魔鬼，还
有魑魅魍魉。人家说的养小鬼都是真的。
风、雨、还有摔车
可能是飞利浦岛的天气，或是赛道本身座落的位置。赛道的气候条件可能是最后一天有那
么多车手摔车的原因。究竟几个人摔很难算清，但至少十三个，有些车手还重复摔了几次
。最显眼的罪魁祸首就是米其林前胎。
有几个摔车的情况就如同2014年普利司通首次带来不对称轮胎次一样。通常都是在车手要
刹车减速进弯，车身几乎还保持直立的时候摔的。当他们正准备侧挂入弯时，毫无预警的
就失去前端并转倒。Cal Crutchlow说：“这跟我之前骑Ducati在这摔的感觉一模一样。
”转倒事故几乎都在同一个时段，在测试的最后几个小时发生。
这代表什么意思？这代表的米其林带来的轮胎可能偏硬。飞利浦岛对轮胎商是个相当艰钜
的挑战，由于左弯相当多，轮胎左侧需要硬一点的材质，以应对轮胎左侧的强大应力，右
弯相对减少就代表轮胎的中间及右侧冷却的速度较快，尤其巴斯海峡的强风一吹更会加快
冷却速度。实在没办法轻易解决这个问题。
催油与救车
转倒事故令车手担心。Cal Crutchlow解释说：“后轮抓地力不差，关键都在前端。当我
重心转移，用力煞前轮，会摔车。如果不够用力，你也会摔车。必须要想办法折衷。”
Marc Marquez在找过Hayshed的极限时，差点摔车，并用膝盖救车。这让Crutchlow相当印
象深刻。“如果你有机会跑过八号弯去看黑线。Marc用3.7秒的时间以及他的肩膀、手臂
还有腿救车成功。其他人只要0.2秒就会摔了，不要说3.7秒。”Marquez解释说，摔车那
时刚好是雨开始下的时候。“我有看到零星的亮点，不过我心想‘OK，跑完这圈就好’不
过当我进八号弯，不知道为什么地更溼了，我失去前端大概三秒，完全不能转向，然后我
就模仿2013年捷克站那样张开手肘救车。”很可惜这一次没人捕捉到那一瞬间。
最后几小时车手会摔车的原因是：除了出去跑，他们没别的选择。测试最后一天，虽然天
气有点阴，但地已经转干，雨下下来之前，车队还有几个小时的时间可以用。整天最精华
的四小时都在等雨停以及地干，MotoGP车手只剩下两个多小时的时间来完成表订计画。剩
下的时间也因为温度骤降而被打断，最后一节也频频出红旗。
快速且稳定
Marc Marquez在测试的最后一天成为场上最速，这位Repsol Honda车手做出第一名的时间
也代表MotoGP现在各个车队正处于浑沌不明的状态之中。Honda从雪邦开始对电控系统就
下了很大的功夫，也因此有了相当大的转变。Marquez说：“老实说在雪邦，我们迷失了
。我们不知道开发的方向在哪。不过在这我们做得不错。Honda对电控系统处理得不错，
我们有一些基础了。”这代表Marquez相当适应以及稳定。
不过Marquez在飞利浦岛展现出来的速度不代表这家日本车厂的困境已经过去。澳洲赛道
的特性可能隐藏了HRC的问题。“事情是这样的，出弯的时候挂三或四档，所以在这的加
速性是那么不重要。我们有困难的是需要挂一档或二档的弯角。”遇到低速弯，或是要从
低档加速的弯，Honda都有机会再碰到问题。卡达站会是关键，罗赛尔赛道混杂着高低速
弯。
比起速度，Marquez更加稳定。下表秀出跑在1'29以内的顶尖车手，以及他们的平均速度
。Marquez以15圈的圈数领先，平均速度比其他车手快0.1秒。Marquez以下的名字有几个
惊喜。Hector Barbera总共有8圈跑进1'29，同时也比其他剩下的人快。Maverick
Vinales就比较没那么惊喜，这位ECSTAR Suzuki车手在周四就已经是最速男了，同时也此
本次测试最快的车手，他也总共有10圈跑进1'29。Valentino Rossi也做出了10圈，虽然
他的速度稍微比Barbera与Vinales慢一些。
车手 圈数 平均时间
Marc Marquez 15 1:29.589
Hector Barbera 8 1:29.692
Maverick Vinales 10 1:29.728
Cal Crutchlow 6 1:29.729
Dani Pedrosa 4 1:29.762
Loris Baz 14 1:29.799
Valentino Rossi 10 1:29.801
Pol Espargaro 2 1:29.843
Jorge Lorenzo 4 1:29.845
Andrea Dovizioso 5 1:29.902
太高？但也够快！
不过最令人印象深刻的是Loris Baz的表现。这位法国车手总共有14圈跑进1'29，而且他
的平均速度几乎跟Rossi一模一样。令人更意外的是，他能随意做出这样的成绩。Marquez
、Lorenzo、Vinales、Rossi及Pedrosa都几乎是三圈或更多才做出一次1'29。
直至测试结束，这位Avintia Ducati车手出去一趟跑个12圈，其中他跑出连续三圈在1'29
内接着三圈在1'30然后一圈1'31.1。回到维修区15分后他又出去跑个11圈，做了一个
1'30.1接着4圈1'29.0，2圈1'30.0，接着再做出三圈1'29。身为MotoGP最高的车手，他展
现出相当吓人的速度。
Avintia─Aspar奇怪的案例
测试的复杂性，以及各个车队之间的差别可以从Baz跟Barbera的成绩看出一些端倪。目前
赛场上Avintia车队的Baz和Barbera，Aspar车队的Eugene Laverty和Yonny Hernandez都
使用Ducati GP14.2。Barbera在测试中跑出第五快的成绩，Baz第七，而Hernandez及
Laverty则是以18及19收尾，排在他们后面的只剩Suzuki的测试车手津田拓也。
怎么可能？有很多种可能的解释。首先，Avintia车队自从2014年的亚拉冈就开始使用
Ducati赛车，因此累积许多经验，也了解Ducati，特别是2015年赛季以及赛车。他们对于
去年的开放组电控系统相当有经验，Ducati对于开放组的电控系统也相当适应，去年车厂
也相当支持他们。
另一方面，Aspar车队从2016年才从Honda换到Ducati，去年开放组软件的经验令他们相当
失望。Honda给他们的帮助较少，开放组软件在开放组RC213V-RS运作得并不好─Honda厂
队车手现在使用统规版软件碰到和他们一样的问题，不过同时使用过开放组软件以及统规
版软件的Jack Miller说，新软件比去年好用太多了。
Aspar车队同时也可能是赛场上资金最不足的车队，这代表着过去几年他们可能会面临到
车队中最顶尖的工程师、技师被其他车队用高薪挖角。在较低的人力状况下，要面对这么
大的技术规则改变，适应新轮胎、新电控以及新赛车，结果当然会反映在成绩上。Aspar
宣布他们已经与新的能量饮料公司Motard签属新的赞助合约。尽管现在能量饮料公司的加
入不会造成太大的差异，但只要资金有进来就好办事，也能让车队找资源缩短与前面的差
距。
文章来源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻译：摩托笔记