原文来源：Autosport
http://www.autosport.com/news/report.php/id/122378
内容参考翻译：摩托笔记
http://moto-note.blogspot.tw/2015/11/2016ducati.html
图文好读版：
http://www.sportsv.net/articles/24678
DUCATI Course总经理Gigi Dall'Igna预测，像是去年为了车辆平衡而追加的翼梢小翼那
样的空力套件，将会是MotoGP下一个重大焦点。
在2015年赛季期间，DUCATI在车身前缘导入翼梢小翼，随后YAMAHA也在同一年导入这样的
设计。
DUCATI的翼梢小翼是在Losail赛道的季前测试首度亮相，随后在十月日本站的自由练习追
加第二组翼梢小翼之前，在七月德国站时将其扩大。YAMAHA则在九月圣马力诺站首次用上
翼梢小翼。
“空力设计是前几年在摩托车比赛领域中，我们着墨不多部分的其中之一。”Dall'Igna
表明说。
“我想要关注这一方面，而且我也相当高兴我们这一年间所做的改善。”
导入翼梢小翼的主要目的是增加前轮的下压力，把在加速的情况下浮举的可能性降至最低
。
虽然Dall'Igna预期在MotoGP中空力套件会逐渐成为焦点，他认为比起在车辆上导入更大
或更多的小翅膀，精致化将会更为重要。
“我认为我们已经达到空力设计的最终设定，所以我不预期我们在未来会增加更多的翼梢
小翼。”他说。
“或许我们可以让它们更适合于赛道一些，或是找到一些我们可以改善的小细节。”
MotoGP基于安全理由，已经在其2016年的技术规则限制“所有做为整流罩其中一部分的小
翅膀”的边缘为“2.5公厘的最小半径范围”。
如果在引擎技术发展成熟 性能差异已经不大的前提下
从空力设计着手的确是有可能的
最著名的例子是2010年至2013年的F1 屌打其他车队的红牛车队
所以DUCATI的下一步：砸重金挖角Adrian Newey 打造明年的desmosedici
反正有富爸爸就是任性（大误）