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(长文注意)
究竟Aragon是一条偏向Honda赛车或Yamaha赛车的赛道呢？从周五的迹象显示，这基本上
而且的的确确就是一条属于Marc Marqeuz的赛道。即使这位卫冕世界冠军在两段自由练习
中都未能排在首位－－这位置由两位"事实上的"Ducati厂队车手包办－－但只有这位
Repsol Honda车手能够做出令人震撼的长距离速度，而他的队友Pedrosa每圈还大约慢上了
零点几秒。
Marquez稍后表示：“这是我最喜爱的赛道之一。”
并且表示他对自己今天的节奏非常满意，也非常享受。即使这位西班牙人已经没有机会
在本站将世界冠军头衔纳入手中，但这丝毫不动摇他在此地坚定的求胜意志。上一站在
Misano的转倒事故并未对他的态度造成任何影响。当被问到他是否害怕再次摔车？
Marc回答道：“不，如果怕摔的话根本就不用上场去比了。”
他把自己再次推向了极限，并且立下让其他车手苦苦追赶的标竿。
在Marquez阵营欢欣鼓舞的气氛之下，Yamaha车库里却完全不是这么回事。
纵使与Marquez之间的圈速落差并没有大到无法追赶，但仍然是显著的差距。
这让Lorenzo十分忧虑，他向媒体表示：“我们比去年更慢了，而且比六月测试时更慢。”
技师团队以过去四场比赛帮助他拿下连续四座亚军的设定做为起点，但这显然在Aragon
起不了效用，他们的计画是把车辆回归到Indianapolis之前的设定来试试看。
Yamaha赛车的首要问题在于抓地力，特别是后轮。所有Yamaha车手中Rossi的情况尤甚。
他说道：“我很不满意，这真是艰难的一天。”
Rossi表示Aragon赛道对Yamaha而言一向很困难，后轮的抓地力低落，让赛车很难维持
足够的弯中速度。
这条赛道确实难以掌握。柏油表面实际上能够提供良好的抓地力，但要让轮胎完全发挥
性能却是难上加难。在初期的五到六圈轮胎的工作状况相当不错，然而之后却开始快速
衰减，不但前后轮抓地力之间的平衡难以拿捏，同时也很难在能提供车子驱动力的适度
后轮滑胎与让车子根本无法加速的过度打滑之间取得平衡。
Bradley Smith则提供了一个充分的解释，这位Monster tech 3车手有颗善于分析的脑袋，
并且能够清晰的表达他的想法，不论他在一条赛道上跑得快或是慢，他总是可以了解原因
何在，并且解释给我们记者朋友们了解。
当被问到Honda与Yamaha的赛车在这里的表现为何差距如此之大，Smith答道：
“我无法确定答案正确，但赛道本身是有抓地力的，而且也允许车手们尝试更晚煞车。”
但他认为何种类型的抓地力才是关键。
“在煞车区附近很显然的这里比其他赛道提供了更充足的后轮抓地力，即使你看到Honda
赛车在煞车时滑来滑去的，但他们就是有办法那么晚煞。如果你仔细观察Misano站的
表现，你会发现Marquez有时候光靠煞车就几乎可以把Rossi拉近五个车身的距离。
在这条赛道上这样的情况尤其显著，因为后轮的抓地力表现让他们可以办到。”
Smith接着表示，在煞车时的优异表现是Honda赛车能够得利的重要因素：
“对他们而言这不是问题，他们就是可以煞得更晚，这让他们在这条赛道上得以做出更快
　的单圈时间。而这对我们则是个棘手问题，我们的车不可能那么晚煞车还过得了弯。
　我们的车要跑得快需要带着更多的弯中速度。Honda的赛车在跑道抓地力较差的情况下
往往会滑著进弯，无法像我们一样在弯心附近带多一些的油门，我们的优势与劣势因此
可以互相抵销，因为我们可以在弯中带着更快速度，把失去的距离抓回来。
但在这里的情况不同，赛道抓地力太好，导致我们光煞车的时候就输五个车身了，即使
靠着弯中速度可追两个半回来，还是不足以弥补差距，也因此我们的车在这边就是居于
劣势。”
这条赛道特异的抓地力特性让Ducati赛车同样得利不少，特别是Dovizioso跟Iannone。
两位车手的最快时间都是用软胎做出来的，让他们分别在FP1与FP2占据头位。
两个人在昨天都测试了新的GP14.2赛车，新车比起GP14.1有着改良后的车架与引擎，
虽然两人都强调差距并不大，但整体而言印象还是不错的。从外观上可以看出：
车体变得更窄小了些，尤其是车身中段，腰身像穿了马甲一样紧紧收拢。
车架较低的部分以及座位都更窄，引擎后段的组件也更小巧，两侧踏板的间距也缩小了。
Iannone对这些变化持正面态度。纤细的车身让他在车上可以更容易的左右移动身体，
这在像Aragon这样具有许多左右切组合弯的赛道上助益很大，也让他可以把身体挂得更
出去，变得更容易骑乘。即使转向不足的状况还在，但仿佛也变得比较好掌握了。
但旧车还是有令Iannone难以割舍的部分。GP14.2用上了新的后摇臂，这对他而言让车辆
变得难以煞停，需要更用力拉煞车才有办法使车辆停住，这让他觉得比较难骑。
星期六的时候Pramac车队计画把GP14.1的摇臂移植到GP14.2上面，看看是否能够改善
Iannone的煞车问题。
Dovizioso则没这么好搞定。这位Ducati厂队车手认为，两台车换著骑，一下测试这个
一下比较那个，让他根本无法专心于找出单一辆车的最佳设定，两辆车的尺寸差异让他
感到困惑，但他还是同意Ducati采取的方向大致正确。
即使Ducati赛车在周五的两段练习中都包下了首位－－AI29上午而Dovi下午－－那都只是
昙花一现而已。论及长距离的节奏，Ducati的车明显比Honda慢了一整个档次，要复制
Dovi上一场在Misano的优异表现几乎是不可能的事。Dovi表示轮胎抓地力衰退的问题在
Ducati的车上尤其严重，这让他们很难获得足够的竞争力。在这辆车上你必须使用很大的
倾角，同时以画大U字的方式来过弯。但在五到六圈以后轮胎衰退，你便无法使用那么大
的倾角来过弯，导致弯速更慢，单圈时间也更差。
眼巴巴望着两位Andrea们拿到最新升级的赛车让Crutchlow有些恼怒，即使他极力隐藏。
他的车在马力输出上比新车要差，他估计光是在后直道上就可以输掉0.4秒，新的车架
又让他每圈再输0.3秒，他认为他的实力与两位Andrea之间并没有差到圈速表上所显示
出来的那么多。
Crutchlow的情绪反应泰半是来自于早上练习时段的状况，他那辆从季初到现在没什么
升级的Desmosedci赛车碰上了三次机械故障，迫使他必须回到维修站三次，这让他早上
整个练习时段几乎都耗在修车上了。只有到了下午时段他才终于有时间好好跑个几圈。
不过除了这些状况之外，他理性上还是安于现状的。反正他再骑这辆车多久，就离解脱
又拉近了多久，他明年终究是会跳上另一辆不同的赛车了。
跟Hector Barbera的问题比起来，Cal的算是小case而已。这位Avintia车队的车手很开心
终于又可以骑上DUCATI赛车了，但他的喜悦只维持了半个小时而已，因为他的赛车骑着
骑着居然烧起来了。虽然不像Colins Edwards在2003年那台Aprilia RS3 Cube一样严重，
但也够吓人的了。如果Ducati想要观察一下Barbera骑乘Open版Ducati的表现如何，
答案显而易见：它会着火。
由于只有一辆赛车，Barbera被迫几乎整个下午时段都得待在车库里等技师把车修好，
差点就赶不及在最后几分钟出来做个几圈时间。
至于Hayden，他很开心终于不用继续在场边做壁上观了，这位美国车手在因手腕手术
被迫休息了漫长的一段时间之后，首度有机会再次跨上赛车。
他的诊断结果相当积极正面：练习时段结束后半小时，我们与他谈话时看见他的手腕没有
肿胀的迹象。如同预料中的，手腕也完全没有什么疼痛的症状出现。手腕力量还算OK，
但手指稍嫌无力。这并不令人意外，因为MotoGP赛车煞车时手指所必须施加在拉杆上的
力道是很惊人的，而他在术后还没有多少时间进行复健。活动范围看来也很不错，跟他在
术前骑车时的状况比起来好上太多。
Hayden说道：“能够骑车真是太好了，无法回来赛场的这段时间简直悲剧。”
但MotoGP车手间的御用大夫Mir医师午餐时向他表示他还需要再进行一段时间的复健。
Hayden的态度一如这数个月间一样乐观正向，看得出来明显的对手术结果感到开心。
他的圈速比起前头的车手来说要慢上不少，但跟其他一样骑量产版Honda的车手还算是
在同一个水准之间。Aragon的赛道特性明显有些帮助，没有太多需要重煞车的场合，
让右手腕可以得到些许休息，但Hayden还是发现他需要在过右弯的时候调整他的骑乘方式
以适应手腕位置的不同，但幸好问题不如他所曾预期的那么大。
他可不可以完全恢复还有待观察，重点取决于夜间当他的手腕休息时消化来自白天骑车所
累积疲劳的状况，Hayden是聪明的，选择在Aragon测试他的手腕状况而不是在下两周后的
茂木赛道，那对他的负担太大了。至于他最真实的情况必须等到明年，当他在冬天获得
彻底休息并进行足够的复健之后才会揭晓。但无论如何，目前看来的指标都很正向。

它会着火 XD

他会着火XDXD CAL哥还不算太糟嘛

Cal要有壮士断腕的想法，就当作下半季报销了。Ducati很现实的

烧起来这是哪招

好文

D厂到底做了几台车? 两车队8加烧起来的1 明年更多?

围场里至少有两台GP14.2 三台GP14.1 两台Open版GP14有误..Yonny Hernandez的是Open版GP13...