鲜艳的宝蓝色车体搭配亮眼的萤光格纹旗帜，
彩绘在GP500赛车独有的圆弧整流罩上，呈现出印象极为强烈的韵味。
这次所分享的是SUZUKI最近一次夺得世界冠军的荣耀赛车－－RGV-Γ 。
http://imgur.com/a/dYZxO
1999年的RGV-Γ在小肯尼Kenny Roberts Jr.的骑乘之下，虽然有漂亮的开季，
却后继无力，以至于痛失王座，将冠军让给了HONDA阵营的Alex Criville。
也让后者终于摆脱长年屈居Doohan之下的阴影，同时成为史上第一位西班牙籍世界冠军。
2000年的SUZUKI厂队，车手方面维持与前一年相同的阵容，
2号赛车由Kenny Roberts Jr.骑乘，9号赛车则是日本车手青木宣笃。
同时在金援方面也签下了与西班牙电信巨头Telefonica集团的一纸三年冠名赞助合约，
车队本身的体制可说是十分坚实。
最重要的，针对赛车本身也进行了大幅度的改良与进化。
2000年RGV-Γ赛车，工厂代号XRB0。
相较于99年的XR89，在结构上最大的改良点便是省略了支撑座椅的副车架，
直接以碳纤部品做为支撑，后方再搭建排气管吊架。
此举最大的好处是使得车辆的质量更为集中，增进弯道的操控性。
事实上SUZUKI是日系三大车厂中最晚才取消副车架结构的厂商。
HONDA与YAMAHA均分别在90年代初期与中期便已完成此项演进。
由此可见SUZUKI在技术的发展方面速度确实是较H厂与Y厂来得稍慢一些。
另一方面在悬吊系统的供应商，也从长期以来合作的SHOWA更换为OHLINS制品，
摇臂的设计也随之微幅更动。搭配引擎与电子系统方面的改良，
使得2000年款RGV-Γ赛车达到一个十分均衡的成熟度。
而论及赛场上的实绩，2000年赛季在本田王牌DOOHAN退役，
而新生代超级天王ROSSI彼时仍初出茅庐尚未登基的情况之下，
冠军争夺战可说是门户大开，全年16战赛事一共有8位车手至少获得一座分站冠军，
竞争可说是空前激烈。
而小肯尼所骑乘的2号赛车，分别在马来西亚Sepang、西班牙Jerez、西班牙Catalunya
以及日本Motegi夺下4次分站冠军，同时全年累计登上9次颁奖台，仅有一次未完赛。
稳定的速度发挥让小肯尼击败了包括Valentino Rossi以及Max Biaggi在内的众家英雄，
获得了2000年度的车手冠军殊荣。
可惜在车厂积分方面。因青木宣笃表现乏善可陈，合计之下仅获得第三名的成绩。
去年SUZUKI曾一度表示将在2014年重回世界摩托车锦标赛场，
但由于考虑车辆发展尚未成熟，延后至2015年回归。
让我们一同期待这支传统劲旅再度闪耀GP赛场吧！