这么说好了
我觉得当车手稳定到一种情况之后
他会对最大抓地力开始出现感觉上的偏差
当然每个人都是以接近最大抓地力的方式在跑
但最大抓地力却可能导致车手的感觉偏差
假如某弯某速度抓地力以100来说
只要达到100就会飞出去
但只要不超过,或者99.9都不会飞出去
当然在入弯准备达到最大抓地力前与出弯后的灌油
可以依照不同的倾角与煞滑来控制这个抓地力
这是另一个问题
而我主要想讨论的部分
就是在抓地力的误判上是不是可以靠煞滑来先做个抓地力的预判
而不大做出测滑的选手,则无法利用刚刚煞滑的敏感度来预判
反而只能乖乖用前车的速度差,甚至上一圈,甚至上一圈也是用上上一圈的抓地力来判断
(当然前提不可能每个弯都会需要相同的抓地力,甚至弯前弯后抓地力的需求还会有大有小)
就可能猜测出是否有以下的状况
http://ppt.cc/OcH3
所以mm93的抓地稳定度非常高
更敢让前轮跳来跳去

顶级选手跑的比赛量，如果逼不出极限甚至超越早就被淘汰了...剩下的差异应该是骑乘风格的不同，这个就看各人了....比赛场地是固定的，还有FP的机制让车手去确认场地和调教车辆跟一般道路完全是两回事....

嗨 林北

看了你的推文反而不知道你到底要说什么 @_@

是说最近越看越觉得Honda就强在这 电子系统op明明已经抖很大却又不会摔 主播也说Honda已经拼到两轮都在滑 我认为原PO说得满有可能的

观察一阵子再决定要不要回文吧XD 不然这篇文章会害我回好大一篇XD (重点可能一堆人看不懂我再打啥orz)

“你想太多了”

还是不要拿公路骑乘对比MotoGP吧

用动力滑胎游走在抓地力边缘是GP选手的基本能力...

你的论点遇到复合胎就没办法成立啦 怎么用不同胎质去测更遑论他们不是为了要测抓地力而用煞车去锁死轮胎@@