※ 引述《waiter337 (soup)》之铭言：
: ※ 引述《maxlovesviva (低调的战神 )》之铭言：
: :http://ppt.cc/e5-R
: :找到了, 这时候还在入弯, 是重煞车, 可以仔细看前轮变形的方式就之道此时车身动态
: :所以这种时候不可能催油门, 又因为种煞车, 后轮负重很轻, 所以像这样的打滑是不太烧
: :可以稍微看一下, 此时倾角也差不多40度了, 跟我文章提到的角度差不多
: :所以倾角40度还可以因为 "非" power slide产生后轮这么大的滑动量,绝对是重煞车造成
: :由前轮的变形量以及前差的压缩量也可以应正重煞车这点
: :(所以有些时候我们还是会不小心做出一些高难度动作麻.. 我并不是凭空猜想再打文章的
: :)
: :当然这一圈MM是有点滑过头了 因为此时车身动态其实不太稳, 前轮抓地也很危险
: :所以通常的打滑量(前轮反胎量)不会那么大. 这是偶而拼太晚才会出现的画面
: :以上补充, 给有再follow的朋友参考
: 我还蛮想请教一个问题
: 由于GP赛车是靠手动换档,又没有手动离合器
: 那根指技巧对于赛车又是一项很有帮助的技术
: 小弟以前很蠢的问过了,比赛时没这种东西
: 但是否可以靠电控系统,写程式靠电脑来模拟出根指技巧
: 简单说,如果能更早倾入弯道("直煞"跟"滑煞"的差异)
: 能更早出油,甚至是利用滑煞的速度牵引,引擎能够留住更多转速
: (当然不是每个弯,而是某几个速度刚刚好可以做出的弯道)
: 这样的话,对于赛车速度的提升是否有更强的帮助
我来了XDDD
首先, GP是"脚"动换档, "手"动离合器 因此是有离合器的XD 左手那根棒棒
然后汽车所谓的跟趾动作, 翻译成白话文 就是 "煞车退档补油" 没错 就这么简单XD
在两轮的部分, 马路上只要有用心骑档车的人, 退档补油可以算是相当实用的技巧
电子补油系统, 现在有一些汽车跟机车是有, F1也有, 不过GP是没有的
我猜是技术规则限制不得使用. 此外GP是有滑离, 不过设定的紧度应该非常高,
所以我观察一些on board画面, 听起来通常除非失误, 否则滑离的介入量相当的低
GP目前主流的退档仍然是以半离合的方式, 有些选手小补油, 有些甚至不补油
不过这样的技巧一样, 限定赛车场, 在纯熟且专业的人指导下尝试, 公路完全不建议使用