※ 引述《maxlovesviva (低调的战神 )》之铭言：
:http://ppt.cc/e5-R
:找到了, 这时候还在入弯, 是重煞车, 可以仔细看前轮变形的方式就之道此时车身动态
:所以这种时候不可能催油门, 又因为种煞车, 后轮负重很轻, 所以像这样的打滑是不太烧
:可以稍微看一下, 此时倾角也差不多40度了, 跟我文章提到的角度差不多
:所以倾角40度还可以因为 "非" power slide产生后轮这么大的滑动量,绝对是重煞车造成
:由前轮的变形量以及前差的压缩量也可以应正重煞车这点
:(所以有些时候我们还是会不小心做出一些高难度动作麻.. 我并不是凭空猜想再打文章的
:)
:当然这一圈MM是有点滑过头了 因为此时车身动态其实不太稳, 前轮抓地也很危险
:所以通常的打滑量(前轮反胎量)不会那么大. 这是偶而拼太晚才会出现的画面
:以上补充, 给有再follow的朋友参考
:※ 编辑: maxlovesviva (111.240.161.166), 05/15/2014 16:16:33
我还蛮想请教一个问题
由于GP赛车是靠手动换档,又没有手动离合器
那根指技巧对于赛车又是一项很有帮助的技术
小弟以前很蠢的问过了,比赛时没这种东西
但是否可以靠电控系统,写程式靠电脑来模拟出根指技巧
简单说,如果能更早倾入弯道("直煞"跟"滑煞"的差异)
能更早出油,甚至是利用滑煞的速度牵引,引擎能够留住更多转速
(当然不是每个弯,而是某几个速度刚刚好可以做出的弯道)
这样的话,对于赛车速度的提升是否有更强的帮助