楼主:
mapilot (I WISH FOR YOU)
2014-05-25 08:46:30http://tinyurl.com/kevxka3 官网新闻整理
先前的赛例 │ 日 本 站│加泰隆尼亚站│ 其他分站
│ │ 马来西亚 站│
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320公厘 │ 禁用 │ 主要使用 │ 强制使用
碳纤前刹车碟│ │ │
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340公厘 │ 强制使用 │ 可选用 │ 禁用
碳纤前刹车碟│ │ │
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更新后赛例 │ 日 本 站│ 其他分站
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320公厘 │ 禁用 │ 主要使用
碳纤前刹车碟│ │
──────┼──────┼──────
340公厘 │ 强制使用 │ 可选用
碳纤前刹车碟│ │
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作者:
JBryant (尧舜智天下)
2014-05-25 09:11:00Rossi 香蕉哥 表示:
作者:
louic (...)
2014-05-25 11:52:00哪个板友可说说看有什么差异呢？
作者:
mygoing (高雄哪里买calume)
2014-05-25 12:27:00虽知道有所差别 但为什么只有日本站强制使用340 不能320
作者:
mygoing (高雄哪里买calume)
2014-05-25 12:30:00其他分站 除非会有很大影响 有340能用应该不会选320吧?
跟力道无关，现在的前煞力道已经远远够用了。主要还是促进散热、减少赛事后段的煞车衰竭。而且大直径碟盘对操控不见得有利，质量更远离轴心所造成的陀螺效应会造成车辆较难倾倒。
作者:
checuba (CHE)
2014-05-25 20:34:00对擅长late break的rossi、L99或许是利多?
作者:
Ariex ( )
2014-05-26 11:39:00MM93表示:没煞车也没关系
......MM依赖前煞车的程度或许是顶尖车手中最重的
之所以能够以那样的超高速进弯，必然对轮胎与前叉设定以及煞车时的稳定性有极高的信心才能办到，越有信心就越敢于使用前煞车！绝不是什么不煞车就冲进去滑出来...