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MotoGP的单一轮胎制将会起大改变。单一轮胎制经过了六个赛季，MotoGP所使用的
轮胎数量及种类越来越多。Donra与普利司通的合约签到2014为止，其中有相当大的机会
会被别家轮胎商给取代。
西班牙杂志Motociclismo最新一期提到，Dorna想改变单一轮胎制。Dorna发言人
Javier Alonso告诉Motociclismo，他们已经开始与其他供应商接触，其中包括Michelin,
Pirelli及Dunlop，当然还有目前的轮胎商普利司通。Dorna把一份由安全委员会所列的
条例给普利司通。
虽然Alonso没有明确的说出有哪些条例，但他确实有稍微提到一些他们的想法。而这想法
则是希望能让每场比赛能使用的轮胎更多样化，由于现在的情况都是车手到了特定的赛道
，才发现两套轮胎只有一套能使用。虽然普利司通轮胎具有相当良好的抓地力及耐用性，
但同时也被认为“有时车手很难了解这条轮胎”。单一轮胎制也被认为是造成Ducati现况
的元凶。目前的轮胎特性，使得车厂必须往特定方向去设计车架，而目前为止，对Yamaha
及Honda来说相对有利。主要目的并不是要求普利司通要针对各个车厂推出各种轮胎，
例如Pirelli在WSBK中所做的，但至少能做出胎体强度更高适合多种赛车。有些高级Ducati
工程师认为，他们赛车的转向不足可以简单地透过使用不同的轮胎来改善。
目前看起来，普利司通似乎不想遵守安全委员会给他们的条例。Loris Capirossi告诉
Motociclismo，他会逼普利司通接受其中某些条例。普利司通的赛车部门主管
Thomas Scholz告诉德国网站Speedweek.com问题在于，MotoGP所用的轮胎数量及种类越来
越多。如果增加一种轮胎选择，那普利司通要运送的轮胎数量就大概是每周300条。如果增
加两种，数量将增加到600条。普利司通将需要增加多一台卡车来运送这些轮胎到欧洲各地
，越洋的运费更是大量增加。普利司估计每季花费2000万欧元提供22位车手免费轮胎。
这间日本公司不打算继续增加他们的成本。
虽然每间轮胎商都摩拳擦掌想取代普利司通，但各种迹象显示，不太可能从下个赛季就换
手。Dunlop的代表Clinton Howe告诉Motociclismo，他们需要18个月的时间来准备，才能
接手普利司通的合约，其余的Pirelli跟Michelin大致上也要花这样的时间。普利司通与
Dorna的合约可能会再续一年，才会被其他的轮胎商接手。这意味着，无论是谁接手，
都将从单一轮胎制开始，因为2016年整个级别都将使用统一版ECU。
闱场传言，现在Michelin是接手普利司通的热门人选，因为Michelin已经有在意大利测试
过16.5吋轮胎。不论谁来接手普利司通，对这个级别的影响都很大，因为以目前的赛车，
谁都没有相关数据。Dunlop跟Michelin从2008年之后退出这个级别，而又只有Michelin
所制造出来的轮胎在当时真0正有竞争力。然而，Dorna最想要的就是希望轮胎商能够让
轮胎的性能降低。虽然他们再三认为，车手的安全最重要，但是他们相信，降低轮胎的
抓地力，能让比赛带来一些可看性，因为车手们在比赛中必须做一些保护轮胎的策略。
车手们在比赛最后才做出最速圈，如此一来就不需要普利司通轮胎了。
虽然如此，关于轮胎的谈判都需要等。谈判现在才刚开始，需要几个月才能达成协议。