油料或电控？Hayden与Redding的RCV1000R到底哪边出差错？
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Honda要在MotoGP打造量产赛车这个新闻，让很多车迷都相当兴奋。很多人都在猜这台车
到底有多快，或者猜说是否能出现有天分的车手能在特定赛道跑赢卫星车队。
前世界冠军Stoner公开称赞RCV1000R的性能，更让大家对这台赛车的信心大增。而当中本
桑在记者会上说，这台赛车给测试车手试骑只比RC213V慢0.3秒，大家都High起来了。
当记者问这位测试车手是Stoner吗？中本桑只用“Stoner也是我们的测试车手”来含糊带
过。
赛车在瓦伦西亚测试正式交给MotoGP车手Nicky Hayden、Scott Redding及青山博一时
很明显的我们了解到，这台赛车还有很长的一段路要走。雪邦测试时，状况相同。中本桑
这时澄清了他之前的发言：之前的测试成绩不是Stoner做出来的，他只是帮忙测一些
棘手的部分。这成绩是由其他测试车手做出来的。在雪邦也证实了，这台赛车最大的问题
在于直道上。测试车手在两个直道损失大概半秒。
由现任车手来驾驶，雪邦测试时车子辆差距大概2秒。Nicky Hayden一如预期有所进展，
不论是在进弯或是刹车上都改善许多。卡达站时，Honda还往前进一步，Hayden
与Aleix Espargaro的差距缩短到1.4秒。
正赛开始时，Honda又再次往前推进一点了。Scott Redding在比赛中做出的最快单圈，
只比整场的做出最快单圈的Alvaro Bautista慢0.841。而Redding及Hayden在冲线时，
彼此只差0.035，这显示出RCV1000R的稳定度，不过跟冠军车手Marc Marquez却相差了
32秒之多。跟前段班的差异在于，Redding及Hayden最速最慢圈相差2.4秒，但前段班的
车手却只相差1秒左右。
RCV1000R跟前段班的性能差距引起了相当多的猜疑。Honda的量产赛车跟厂队版赛车的差
距到底在哪？纯粹是极速的差距吗？还是结合了速度及加速的差距呢？为何会缺乏速度
及加速？
Redding及Hayden两个人都把极速的缺点怪罪在油料不足。Redding在银石赛道参加活动时
告诉 Bikesportnews说，Open组规定油料可以到24公升，但RCV1000R却只搭载了22.2公升
的油料。Hayden还抱怨为了省油他没办法用力催。
但是，Livio Suppo却不信问题出现在油耗上。他告诉MCN，他觉得电子系统也是个问题。
他说：“我们一直卡在让赛车能够适应新的ECU软件”。
究~竟~直道的问题是可以透过装更多油来解决？还是因为电子系统的问题？如果没有实际
的数据，光是这样要来评断相当困难。但我们能透过单圈成绩来猜一猜。如同所有的赛道
Losail赛道一样可以分成四段，赛车会经过四个计时点。Losail赛道是长这样的，
前三个计时段包含很大的刹车区及弯道，而最后的计时段则包含几个短直道，过了最后一
个弯之后，则进入超过一公里的前直道。第一个计时点考验著刹车的设定，及方向的转换
。但极速在这部分也扮演着相当重要的脚色；第二计时段考验著弯中速度及刹车和加速；
第三计时段考验著车子的灵敏度及在弯中补油车辆的稳定性；第四计时段则是考验著
最后一弯的出弯加速及前直道的极速表现。第三计时段可以看出差别在于电控系统，
而第四计时段则是在车辆的马力及出弯加速。如果问题出在电控系统，那第三区块的差距
会比较大；如果是马力及油耗问题，那第四区块的差距会比较大。
我们找五位车手来把整场比赛的时间做了平均，并扣掉第一圈。用Redding及Hayden的成绩
来衡量RCV1000R；以Pedrosa的RC213V做标准，因为他在整场比赛跟其他车手缠斗的时间最
短；Aleix Espargaro则是使用一样电控系统，但马力更为强大的Yamaha赛车；Rossi则是
拿来做Yamaha的标准，用来比较Yamaha的电控及Dorna的电控差别。
首先，如同我们对Yamaha及Honda的认知一般，Rossi在前三个计时段最快，
而Pedrosa则是在最后一个计时段最快。Espargaro的时间在每个计时都相当接近(Rossi及
Pedrosa)，而Redding及Hayden的差距相当大。
平均时间 2-22圈
T1 T2 T3 T4
Pedrosa 25.383 30.369 28.672 31.826
Rossi 25.311 30.303 28.665 31.829
Espargaro 25.412 30.391 28.786 32.011
Hayden 25.680 30.586 28.938 32.331
Redding 25.597 30.587 28.849 32.474
以整体的时间差就可以看出车辆的优势在哪。Honda厂队及Yamaha厂队实力相当，
Open Yamaha在第二计时段最接近，量产Honda在最后一段损失最多秒数。
平均差距
T1 T2 T3 T4
Pedrosa 0.072 0.066 0.007 最快
Rossi 最快 最快 最快 0.003
Espargaro 0.101 0.088 0.121 0.185
Hayden 0.369 0.283 0.273 0.504
Redding 0.286 0.284 0.184 0.648
为了让差距更清楚一点，我们用百分比来算。
由表得知，Rossi在前两个计时段比Pedrosa的Honda赛车表现来的好。比较有趣的地方是
Aleix Espargaro的Forward赛车在一三段所损失的时间几乎一样，但在第二计时段就比较
接近Rossi。在最后这个直道上，无缝离合器发挥了它的作用。Espargaro在这丧失最多
时间。
但在这RCV1000R的真相也浮出台面了。第一及第二计时段，不管是Hayden或Redding都差
Rossi及Pedrosa相当大，而在中间两段计时段则保持最接近。两人在第二第三计时段都
只慢1%，但在第一计时段慢1.5%，第四计时段则慢了2%之多，这两个计时段首重加速以及
极速。
Hayden及Redding两人的比较相当有意思。两个人在第二计时段做出比较相似的时间。
由于在moto2有练过，Redding的弯中速度比Hayden更好。在第三计时段，Redding比Hayden
快0.089。而Hayden在最后一个区块又赢过Redding，比Pedrosa慢1.59%而Redding却慢
2.04%，但到了前直道底端，Redding却又赢过Hayden了。事实上，Redding比Hayden多了
快10公斤，这就是为什么这位英国车手会在出弯以及直道时相对来得慢。
平均差距百分比
T1 T2 T3 T4
Pedrosa 0.29% 0.22% 0.03% 最快
Rossi 最快 最快 最快 0.01%
Espargaro 0.40% 0.29% 0.42% 0.58%
Hayden 1.46% 0.93% 0.95% 1.59%
Redding 1.13% 0.94% 0.64% 2.04%
虽然每个人的骑乘风格不同，在不同地方失掉的秒数就不同。但对RCV1000R来说相当清楚
。RCV1000R的弱点就在于最后一个弯及前直道。Repsol Honda跟Movistar Yamaha在极速
上的差距可以忽略，但跟Aleix Espargaro的Forward Yamaha差距(8.4km/h)就有点大。
最有可能的就是Forward Yamaha没有无缝离合器，从二档一路换到六档损失了不少动力。
电控系统可能是Forward Yamaha另一个弱点。防孤轮系统在输出最高马力的时候并没有
成功的阻止孤轮发生。
而RCV1000R跟工厂赛车的差距就相当大了，Hayden慢15.4km/h，而Redding则慢16.6km/h。
两位在直线上都慢Espargaro将近7km/h。在各计时段及极速表现都指出，让RCV1000R失去
竞争力的真正元凶在于动力不足。第三计时段是赛道上最棘手的一段。Espargaro在这比
Rossi慢0.42%，而Redding慢了0.64%，基本上大致相同。两台厂车差距在0.07秒左右，
这表示在此厂队组和Open组最大的差别在于电控系统及无缝离合器，而马力倒不是最重要
的因子。但在第一及第四计时段(差距最大的两个计时段)，则是动力至上。
极速表现
极速 差距
Pedrosa 340.2
Rossi 338.0 2.2
Espargaro 331.8 8.4
Hayden 324.8 15.4
Redding 323.6 16.6
所以，Honda RCV1000R的问题到底出在哪？从计时段时间来看，必须承认是动力不足。
电控系统让Redding能跟上Espargaro的脚步。但动力及加速的不足，RCV1000R出弯速度很
慢，极速跟前段班的赛车有着明显的差距。
那装更多油有差吗？如果Hayden跟Redding都抱怨因为要注意油耗，那他们就无法在大直道
上用力催。多那1.8公升的油在比赛结束时可能不会缩短32秒的差距，但能让他们在极速上
多个几公里，或在弯中多表现一点。修改电子系统在极速表现上没有太大差异。
但多一些油却可以让量产Honda赛车在直线及弯中多点竞争力。