我们都知道，军队作战跟调度很吃后勤，而铁路肩负大量体的运输。这里分享一个系列跟相
关网页：
Combat Trains (总共八集)：
https://youtube.com/playlist?list=PLbVq5dqn0TJOTBGzBFCY3gfUN1wx7f7sg
跟二战有关的有第一、二、八三集，我就以直接讨论二战中运输的第一及第二集为主来讨论
。
在第一集中，有提到纳粹德国用铁路输送犹太人去集中营，也提到希特勒对铁路建设的轻忽
，甚至枕木还有1910年的继续用在二战的时代。
第二集提到日本在二战期间运用在东南亚俘虏的白人战俘建造铁路。
再来就是一段影片显示二战德国火车是用buffer and chains（缓冲饼和链式车钩）这种过
时的连接器：
https://youtu.be/UdxmbG5PMVQ?si=TuZB7b-Uv6o2WHRP
只是呀，整个欧洲在International Union Railway主导之下，就算欧陆铁路从业人员表示
希望更新之下，仍旧以缓冲饼和链式车钩为通用连接器：
https://en.wikipedia.org/wiki/Buffers_and_chain_coupler
https://www.inventingeurope.eu/governance/safety-first-the-story-of-the-automati
c-coupling
https://reurl.cc/134lV9
欧陆通用的连接器除了缓冲器会卡住之外，也有牵引力不足的问题，更糟的是需要很长的时
间来连接跟解连结：
缓冲饼和链式车钩:
https://youtube.com/shorts/ioJE8AbEdOw
詹氏自动连结器：
https://en.wikipedia.org/wiki/Janney_coupler
而从19世纪末就导入詹氏自动连接器的美国，我们可以看到效率：
https://youtu.be/gbAHA3DwBtE
上面的影片中，也提到美国在二战时期拥有领先全球的铁路运输技术，这种人美军在面对东
西两个主要战场时能够有效地调运物资人力。
当用铁路从事军事运输时，当然需要多辆连结，而詹氏连接器除了提供更高的牵引力外，也
提供了高效率的列车编组及解编，这在军事调度商提供了无与伦比的弹性，而实际上很不幸
的，德国因为会被空袭，更迫切需要这种快速解编损坏车辆并重新编组运输的能力。
纳粹德国除了无法像美国那样开长列之外，还因为列车必须手动连结，会消耗过长的时间无
法发车，而每次发车的运输能量也比不上美国，如果被空袭，可能应急恢复运输速度还输给
当时的日本，结果就是明明没有海洋那种超级物理障碍（解放军登陆攻台也是要面对台湾海
峡这个地表最困难之一的屏障），前线的人力物力还是无法补给上来。
为何要加码讨论日本？这要从日本在1925年左右全面导入詹氏自动连接器变形的柴田氏自动
连接器（不是他弟研发出来的柴田氏密著连接器）开始：
https://isok.jp/rail/term/term_na/cautcp.htm
而在影集的第二集中就提到二战之前美国就意识到日本工程技术人员的能力，以及日本在铁
路运输上的努力。
而虽然日本战争后期经常被美军轰炸，但是因为使用跟美国同性质的自动连接器，让日本就
算战争末期也能维持基本程度的铁路运输，而战后的韩战爆发之后，在重新取得世界各地的
资材后，可以快速整补自身的铁道运输能力：
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E5%8
F%B2
https://reurl.cc/RW1896
台湾虽然国土面积不大，但是因为铁路建设已经在日治时期奠基，并加上后来持续的建设之
下相当普及，如何妥善规划战时调度及铁道相关基础建设的使用，我认为也是现今必须开始
严肃思考的问题。
为何我会突然在耶诞节前夕写这篇？因为我最近拿到新玩具：
https://i.imgur.com/3bkrWDg.jpg
祝各位板友耶诞快乐！
Merry Christmas to you all!!!