如题啦
今天NMUSAF美国空军国家博物馆
（National Museum of the US Air Force）
发布了一些照片，有一架美国空军的C5运输机
飞到俄亥俄州的Wright Patterson空军基地
运输机随后卸下来了一具飞碟
https://i.imgur.com/673ZSyQ.jpg
https://i.imgur.com/EUEDoAD.jpg
https://i.imgur.com/1z1aLaB.jpg
这一架飞碟随后被卡车送进去博物馆里面展示
https://i.imgur.com/UBUtNBW.jpg
https://i.imgur.com/ZvE3FhU.jpg
https://i.imgur.com/KFtXFuV.jpg
https://i.imgur.com/qHur347.jpg
好啦，这东西实际上就是VZ-9 Avrocar
https://i.imgur.com/e5QH70k.jpg
Avrocar 的起源可以追溯到1950年代
当时John "Jack" Frost领导的Avro Canada 团队
开始试验全新飞机设计概念
该概念可以利用康达效应利用涡轮转子提供升力和推力
所谓的康达效应指的是流体会沿着障碍物曲面流动的现象
并产生一股推往流体方向的作用力
当时加拿大以及许多北约盟国
担心苏联第一波核打击会摧毁重要空军基地
因此对VTOL垂直起降设计非常感兴趣
Avro Canada 将Frost团队领导的这项工作称为Project Y
该项目是在高度保密的情况下进行的，最终演变成碟状飞机设计
https://i.imgur.com/zNl4r3Z.jpg
随后引起了美国空军的兴趣继续这项工作
空军看到了将设计概念转变为超音速垂直起降战斗机的潜力
陆军随后在1950年代末也开始参与飞行吉普车构想研究
陆军飞行吉普车概念背后的核心概念
是融合4x4吉普车和直升机的功能
Avro Canada 随后收到了一份合约
建造和测试两架被称为Avrocar和指定的VZ-9的飞机
https://i.imgur.com/0fRcQ9D.jpg
根据陆军官方历史记录
这种人造飞碟由三具J69涡轮喷气引擎提供动力
https://i.imgur.com/UB9gGr6.jpg
这些发动机驱动位在中间的中央风扇
为垂直起降操作提供外围气幕和地面缓冲气垫
引擎的进气口位于飞碟中心
而环状聚焦控制装置位于底部边缘周围
飞碟的主体是为向前飞行时的空气动力升力而设计的
当时预期飞行器在高海拔的最大速度为每小时480公里
并持续飞行1000英里（大约1600公里）
在俄亥俄州Wright Patterson空军基地对比例模型进行的测试表明
Avrocar下方的气垫在离地面仅几公尺的地方就会变得不稳定
根据空军的说法第一架原型机
随后被送往NASA位于加州Ames Research Center进行风洞测试
https://i.imgur.com/kcaCeZC.jpg
证明这架飞碟对高速飞行的控制不足
并且空气动力学十分不稳定，原则上不可能达到超音速
第二架Avrocar 原型机进行了验证风洞测试的飞行测试
如果飞离地面超过三英尺(大约接近一公尺）
Avrocar就会表现出无法控制的俯仰和滚动运动
工程师将这种现象称为hubcapping
空军情况说明书补充到
Avrocar的最高速度只能达到每小时35英里（大约时速56公里）
所有解决hubcapping的尝试最终都失败
https://youtu.be/W4uhDGpoAAQ?si=9Iva4QwiAsC6QsEQ
https://youtu.be/opD86VZSWpo?si=P0bBpL4gRZHGVk0F
Avrocar计画最终于1961年被取消
建造第一架原型机的初始合约价值200万美金
空军随后向计画追加了70万美金
这笔资金来自最初批准用于第一代VTOL战斗机计画的资金
Avro Canada又为第二台原型机获得了177万美金
最终总花费约为447万美金，大约相当于今天的4700万美金
陆军原本将第二架原型机放在外面公开展示但状况非常不好
之后被送到维吉尼亚州Fort Eustis的美国陆军运输博物馆
该博物馆随后开始修复以在室内展示
第一架原型机则被送往美国太空总署Ames Research Center
1966年捐赠给Smithsonian国家航空暨太空博物馆
它在博物馆的附属建筑公开展示之前已被存放了四十年
四年后（就是现在），被借给了国家空军博物馆进行展示
https://i.imgur.com/zpZCtZ0.jpg
https://i.imgur.com/sFaGKaQ.jpg
这一架原本不该展出的美国飞碟
目前正在美国空军国家博物馆的冷战大厅中展出