因为这两天台湾潜舰新闻吵不完，所以今天特别推出平日潜舰介绍增刊号。
好啦，经历了几十年的悲愿，台湾终于有能力自己制造潜舰。也因此，过去大家没兴趣的一
些潜舰科普影片，现在也有仔细观赏的价值，毕竟台湾未来的潜舰基本上都是现代化的潜舰
。
这里分享一个英语配音关于德国海军212A型U-32号潜舰：
https://youtu.be/CcgDyxADsiM?si=9Oaz9dpiwiEFggBr
过去做的关于怀古于二战时期建造，仍在台湾服役的海狮号潜舰的影片：
https://youtu.be/1SnASdISUe8?si=cTWVG8eabppvePMa
而两个影片中，我们可以看到在这次德国潜舰运作的整个影片中，是描述一艘先进柴电潜舰
的运作方式及整个组员的前期任务。
当然啦，德国军队最重要的除了任务就是吃跟啤酒！然而，这个影片中整艘舰只编制了一名
厨师出任务；在一日四餐的状态下，很明显该厨师并没有得到充份的休息。
再来就是潜舰外观，跟台湾部份媒体在那边追求接近莒光日皮鞋的外表，他们在乎的是有无
造成航海的瑕疵。
当然，整个影片中有介绍训练及任务分配。其中提到每个组员都经历过操作模拟器的基础训
练。
以潜舰声纳操作官士兵来说，听取各种水面及水下航行器的声纹是非常重要的事情，用来在
无法使用潜望镜时，凭经验就可以判断出来对方舰艇型号及特色。当然这个部门人员除了在
受训时听取过去录下来的声纹外，实际进入海中磨练学习也是必要的过程。
而声纹除了跟螺旋桨有关以外，实际上跟船体构型、排水方式及船舵有关联。有经验的声纹
分析师会根据以上要素去找类似船舰种类的声纹纪录当作基调来猜测。
另一个亮点是，我们可以看到在帆罩跟压力壳之间，还有一个水密门，而看起来非常大的帆
罩，真正给人用的空间就只是那个最上方的观望台跟中间的连结通道。所以在那边吵帆罩外
观平整与否根本没意义，只要通道有基本水密即可，在通道到压力内壳间还有一个真正的水
密门模组，一般是双水密门。
而在某张照片中，台湾潜舰的帆罩上有玻璃窗口看起来没有锁牢，结果在这个影片中终于知
道那股地方是干啥的，在影片47：50的地方，显示出那个就是所有船只都会有的红绿航行灯
（Navigation Light）：
https://en.wikipedia.org/wiki/Navigation_light
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E8%A1%8C%E7%87%88
航行灯在潜舰夜间浮出水面时，在不影响作战任务下必须开启。
加拿大航海事全法规第九章有明确规范：
https://tc.canada.ca/en/marine-transportation/marine-safety/chapter-9-avoid-coll
isions
https://reurl.cc/eddGn7
而潜舰上这个位置，水密是坐在灯座后面，更换灯泡是从前面灯罩打开换，以免更换时破坏
潜舰帆罩原有的基础水密。
另外请记好，帆罩跟外壳并不像压力内壳那样非常在乎高压水密。
而内压力壳跟前后段外壳之间，是有阀门控制的进水及充满压缩空气的空间，这部份必须跟
潜舰的作战及空船重量做精密计算，因为会关系到潜舰下沉及浮起的效果，最差状况是跟当
初西班牙那个某款原型舰一样有浮不起来的问题。
还有，之前提到内外壳之间有缝隙。有人会问：
在打入压缩空气浮起是不需要气密吗？
实际上海水就自己提供了气密。当潜舰从水下开始浮起时，因为空气溶于水的效果并不好。
所以只要压力控制好，空气被水压着就不会跑掉。你可以把一个空杯子倒扣压入水中，就知
道这个原理。
那么，为何舰侧的左右那两条缝隙都在整艘潜舰的上方1/3左右位置呢？放在最下面不时更
好保持气密？
答案很简单：
当潜舰逐渐上浮时，海水施加的压力会逐渐减少，以压舱空气的大量体积来说，空气会开始
膨胀造成潜舰暴冲浮起。在过去看到旧型潜舰浮上水面时，多少都会看到这种暴冲式的浮起
；这种暴冲式的浮起对船体结构及舰及舰内电子零件的接合处都有负面的影响。所以那条细
缝的高度是要经过精确计算的，就是在细缝开始浮上水面时，让内外壳之间的浮起用空气有
效地施放出来减少甚至消除暴冲式浮起。
本周增刊号到此告一段落，希望各位阅读得高兴。^_^