猛“豹”出闸！ “云豹”甲车机动、防护、火力兼具
自由/吴哲宇
军备局透过“猎豹专案”研制搭载105公厘战车砲的“云豹”轮型战车，正进行初期作战测评，但外传未能于今年9月的台北航太展亮相。相较之下，国军机械化步兵主力载具CM-32/33/34“云豹”八轮装甲车，量产计画则十分顺利，国军今年底将完成305辆搭载30链砲的CM-34装甲车生产、交付计画，花东地区驻军也正逐步换装当中。自由《军武频道》以图解军事新闻方式，带您品鉴“云豹”装甲车雄壮威武的英姿。
云豹甲车与新加坡AV-81有“血缘关系”
为因应台湾本岛发达的道路系统及作战环境，国军逐步发展轮型装甲车。兵整中心除了先行试做四轮及六轮装甲车，累积研发能量，随后也派员前往爱尔兰的泰摩尼科技公司（TTL）学习设计工程。约略同一时期，新加坡透过淡马锡主权基金收购TTL的25％股权，并拥有装甲车的智慧财产权，研制泰瑞克斯AV-81八轮装甲车，因此不难发现，云豹甲车与AV-81装甲车构型有不少相似之处。
具有云豹甲车驾照，也曾试驾过新加坡AV-81甲车的退役少将郭力升说明，这二款甲车的差异在于，AV-81甲车的数位化程度大幅领先云豹甲车，武器遥控站、细部设计也较为精致。不过，国产云豹甲车除了有较佳的防护力，选用的柴油引擎马力也较大。
不过，由于云豹甲车与AV-81甲车有不少雷同之处，兵整中心曾被TTL原厂控告侵权并败诉，这也是我国工研院在量产第一代云豹甲车后，还要赶紧协助209兵工厂研发第二代云豹甲车底盘的原因。而第二代云豹甲车底盘加入许多与原厂设计做区隔的新技术。除了车壳与轮架分离的新设计，另一项重大突破则是将原来的前四轮转向，改为六轮转向，使云豹甲车在转弯时，第四对后轮也能同步反向转弯，全车的转弯半径因此大幅降到8公尺以下。
郭力升特别指出，这项六轮转向技术对于战术运用影响相当大，因为台湾城镇的道路规格就是8至10米宽，因此云豹甲车在道路回转时能一次到位，亦能抢先敌人一步，进入有利的战术位置。
五脏俱全 面面俱到
由于没有空运需求，云豹甲车将防护能力与发展性列为第一优先，故造得较大、较重，使其拥有较大的油料装载量、更厚实的装甲与加装武器的余裕。CM-34装甲车的战斗重量估计达到22吨，至于其他性能诸元部分，若参照其“前辈”CM-32装甲车的公开资料，最高速度可达时速110公里，续行距离800公里，可在60度爬坡及30度斜坡上行进；越壕宽度达2公尺，垂直越障能力达0.7公尺，并可在履带车辆无法通过的卵石溪畔行进并渡河。
防护力方面，云豹甲车的车体可抵挡12.7公厘穿甲弹，若加装由国内卫浴大厂和成公司开发的陶瓷装甲，可防御25公厘链砲的攻击，全车可抵挡200公尺外的12.7公厘子弹以及155公厘砲弹破片。且这套模组化装甲借由螺栓固定，在更换受损装甲、换装更新时，将显得十分便利。
系统先进 科研成果跨大步
云豹甲车的电力系统相当先进，车上拥有二套独立供电系统，一套负责车辆电力供应，另一套负责供应作战系统，并有与欧美装甲车相同的“静视”运作模式，可关闭发动机，安静地停留在定点进行观测或伏击任务；另外，云豹甲车更设有自动追瞄系统，可进行静对动、动对动、动对静等射击模式。
汉翔公司也为云豹甲车开发数位化管理控制系统，是我国军车的首度应用案例。甲车驾驶使用电子控制油门，各种车况资讯能透过系统，送至驾驶与砲塔的操控接口，并可显示车尾画面，减少视线死角。同时显示战术导航、电子地图及驾驶用热影像仪等资料。整套系统都安装在防护式配电区内，不仅可防止电磁波干扰，且易于维护与集中防护。若这套系统进一步发展，可望使战场管理系统更趋完整。
目前陆军规划将有装甲运兵需求的现役部队，全部换装为云豹八轮甲车，旧型履带式M113及CM-21系列装甲车，则逐步退役或转交给后备部队，因此，现已有超过600辆云豹甲车正在服役，若再加上后续可能的批次，以及105公厘轮型战车等需求，国军未来云豹甲车总数可能高达1000辆以上，实属国军不可或缺的地面装备。
https://def.ltn.com.tw/amp/article/breakingnews/4345688
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1. AV-81数位化较高,云豹马力大防护强
2.二代云豹可以六轮转向
3.云豹可防御25公厘链砲的攻击，全车可抵挡200公尺外的12.7公厘子弹以及155公厘砲弹破片
4.已经整合全数位系统战术导航、电子地图及驾驶用热影像仪等资料