中捷蓝线延伸太平全长4.66公里 采地下化有4座车站
2025/11/05 07:24
记者苏金凤／台中报导
中捷蓝线已进行入高架段的细部设计期末审查，而中捷蓝线延伸太平段也在进行中，在中
捷蓝线的B20站与新建国市场衔接，走振兴路、太平路转中兴路、中兴东路到东平路，采
地下化，路线全长4.66公里，沿线规划设置4座地下车站，将串联捷运蓝线、台铁、屯区
捷运环状线。
台中市捷运工程局表示，中捷蓝线延伸至太平段的可行性研究已在今年3月修正送至交通
部，而交通部要求的促参文件已在8月1日交给交通部审核，一旦行政院能通过，就可进行
综合规划。
捷运工程局表示，为尽早完成台中市捷运路网，捷运工程局在2022年提出中捷蓝线延伸至
太平段的可行性研究，经交通部要求修改，今年3月12日再提交，不过，交通局回函要求
对促参评估结果补件，市府修正后于今年8月1日提送交通部审查，交通部于10月3日提报
“台中都会区大众捷运系统捷运蓝线延伸太平可行性研究”报告书（含促参提案资料）至
促参平台审议。
中捷蓝线延伸太平段，路线方案自东平路起，经中兴东路、中兴路、太平路、振兴路至进
德路衔接捷运蓝线B20站与新建国市场衔接，采地下化方式，而捷工局会在B20站留尾轨。
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/5234664

应该多一站b25弯进去勤益才对

这段人挤路小，还要过河进城，有点像小型版中永和

B24如果像B20一样留尾轨就可以再延伸B25

去勤益的话，显然中山路（市道129号）太弯太窄了不适合捷运延伸，但也要看看中间这一大块地适不适合穿越https://i.imgur.com/nWU2wrb.jpeghttps://i.imgur.com/LaHNa4K.jpeg

中正南竹路口还是在芦竹区最热闹的南崁推错文抱歉

北太平东侧坪林那边的都市计画不知道什么时候或出炉

看成延伸太平岛

被划分到蓝线第二期我想太平人应该很生气最早就有在地图跟着现在蓝线一期的结果现在只能变二期

勤益再过去还有坪林公园跟运动中心 是该多设一站

应该是2016年8月时将太平从蓝线一阶里拿掉的？因为当时东端终点改成只有到台糖生态公园（帝国糖厂）

别忘了还有蓝线改往大里同时发生然后太平段变成用紫线绕一圈到大里转乘（谁要这样绕这转）太平捷运黑暗历史时期

大里确实重要，但用橘线服务大里还是比较顺

林佳龙就是在恶搞台中 想要海线选票就把太平丢二阶然后又霸橘线搞成轻轨 真的是活该没连任

然后他还把蓝线沙鹿段弄成又弯又绕又要地下高架跳来跳去，又要额外穿越路外用地的奇葩盖法

如果B26设置在坪林公园，可以从国军总医院那边再过轨接到紫线吧

然后路线拉正后又开始洗绕路图利某黑道，欸当初海线拉进一阶的是谁B24设在顶三叉不是中山路口说不定是有为未来延伸做考量

超好笑的，比较直的纯高架路线被说成绕路至于过轨到紫线，那个应该需要地下转高架了吧（？）

不懂太平地区为什么要被分在第二阶段，蓝线全线都应该在第一阶段就一起动工。

因为海线选票一张都是黄金 太平人太少了 不重要 by三任市长太平20万 vs 海线三区25万

所以太平延伸线希望能追上主线进度，但即使算上综规+工期也要9年。主线全通车的时候估计太平还在工程的一半

不过那时候蓝线不走太平改往大里雾峰外 也有另外讲了一条太平支线连结台中车站和勤益科大这块 老实说有放射状路线还不错 不知道未来有没有机会实现

那种支线不会把大里跟太平都变成非重叠段无法加密吗（有错请指正）

查了一下1960年代废线的中南线，一开始的路线平行蓝线太平段B21B22南边的巷子里，之后往南走大里涂城的方向，最后驶入雾峰中正路即使改建成双向两线客运铁路也得拆房路线涵盖人口也不如蓝线太平段+橘线大里段

勤益+1

延勤益很棒，但怎么延就是我6楼7楼想讨论的

Howard 大那个方式不错，可以蓝线最后停在国军总医院也可以顺便开发那块农业区

https://maps.app.goo.gl/6xJUiiq1zpbh1GC88如果那个走法能成真的话，我这张构（ㄏㄨㄢˋ）想图里的国军总医院到勤益科大终于可以改简单一点了

B24之后也能南北分岔出去吧 往南还能连回橘线橘线延伸都能岔成这样 没道理蓝线不行不过太平大里东侧路都满小条的，还是129县道也来做个跟台南一样的单轨，从大坑开始往南到雾峰

橘线岔成那样太不正常了，不是个好的规划吧

岔一两条线是可以的，但重点是在末端幅员广大这样搞才有意义太平这边直接傍山了，南侧西侧也都有路线服务，南北挑个需求高的去延伸就好

以前蓝线是在一起的（省政府时期机厂在太平），后来2016年可行性改成沙鹿-台糖生态公园，当时的蓝线第二阶段改往南投延伸，2019年才改回来二阶往太平

蓝线改规划往南投延伸可以说是太平段延宕的最大原因，大里雾峰南投明明有橘线能跑，却硬要改蓝线跑橘线路廊，再把橘线北边阉割成所谓的双港轻轨，幸好这种错误规划被取消了

不过若是变成那样，台中有机会平行转乘吗？

楼上是说蓝橘线调整成现在这样的话台中车站有办法平行转乘吗？硬要调的话还是可以有啊，只不过可能不是古亭站那种传统的平行转乘，而是用50～100公尺的通道将两边的侧叠式月台连起来，类似港铁北角站那样因此目前有计划是把台中车站蓝线月台改成单层岛式月台，就蛮可惜的

严格来说,林佳龙版本的蓝线,静宜之后下一站就在梧栖区范围因为后站不算市区,然后设站点也过了界河