捷运台北车站红/蓝线月台有机会多开一条通道吗？
意思就是平常红线要转蓝线，必须由B4红线月台层，坐电扶梯至B2穿堂层，然后再乘电扶梯
至B3蓝线月台层。
但有没有机会，直接从红线月台层（B4），往南直开一条新的地下连通道，然后直接在蓝线
下方出土，由B4直接搭电扶梯转乘至蓝线月台层（B3）？
工程上可行吗？
请问电扶梯要怎盖？盖东西向的会和淡水线隧道重叠盖南北向的则是会和板南线隧道重叠淡水线月台往南延伸到板南线的交界处，淡水线的上下行轨道中间的宽度足以设置电扶梯吗？
作者:
Landius (原来我是漆原派啊)
2025-10-10 19:27:00大概会先跟红北车的机房和蓝北车四月台轨道打架
打通北侧非付费区接到M3还比较有机会台北车站月台够宽 不然也可以往顶埔方向另设月台直接从淡水线大厅通过去
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-10 19:43:00本文换个问法 Q:忠孝新生的中央转乘楼梯复制到台北车站？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-10-10 19:45:00好一个狂想 构想大概就：现行红线月台南端楼梯打掉改成通道直通到蓝线月台下方 在到之前渐变成往下斜坡
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-10 19:46:00A:忠孝新生的中央楼梯已经在蓝线月台严重回堵，如果放在台北车站，以该站的转乘量，恐怕把台北车站蓝线月台回堵到爆
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-10-10 19:47:00然后从蓝线轨道下方穿越 再以电扶梯通到蓝线月台这并没有要把现行转乘动线打掉 而是再增加一条动线修正 穿越的是红线轨道
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-10 19:50:00如果增加一条快但窄的捷径，87%的人都会想去挤那条捷径
月台南延会卡到红线轨道吧 如果要避开轨道 那路径应该不会比较现在的短
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-10-10 19:54:00尝鲜期过后 人们自然会三选一了所以南延同时还要往下走 到能穿越红线轨道为止
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-10 19:56:00不是因为新鲜，是因为快，蓝转橘现在仍是87%走捷径
作者:
iLtz (噗~)
2025-10-10 20:17:00台北车站就不是真的正十字交叉，忠孝新生模式不可行
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2025-10-10 20:19:00台北车站跟忠孝新生的T字交叉还是有差红线尾端离蓝线月台其实还有一段距离
作者:
iLtz (噗~)
2025-10-10 20:28:00网络上可以搜寻到一张“台北车站立体导览图”，虽然非实际尺寸比例，但相对位置一目了然，蓝红月台垂直投影就是错开的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-10-10 20:30:00所以才说再挖条通道延伸到蓝线月台 但也不能平面挖下去而是须带有往下的斜坡来挖 到蓝线月台处得先下方穿越红线轨道 才能再以电扶梯通到蓝线月台
不用看图也知道吧，红线月台底端本来就是个往上的楼梯往上后到B2 再往前走左右转才是蓝线的电扶梯
作者:
shter (飞梭之影)
2025-10-10 22:24:00板南线月台不宽，人又多，没缓冲不适合
作者:
h120968 (h120968)
2025-10-10 22:52:00不宽喔？ 忠孝新生表示你先看看我
作者: keita2277 2025-10-10 23:22:00
人家好像在说台北车站…
作者:
h120968 (h120968)
2025-10-10 23:43:00他说台北车站板南线不宽 我说忠孝新生更窄有问题吗？
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-10 23:48:00以台北车站的转乘量，恐怕把台北车站蓝线月台回堵到爆
同样板南线，我比较好奇西门月台爆满的程度怎么没像忠孝新生一样？因为跟另一条线之间是车门对车门转乘，所以换线人潮移动的路径反而比较多，而不是像忠孝新生的板南线月台一样集中于两个瓶颈？话说上面板友担心“蓝线月台回堵到爆”时，讲这句话的假设前提本身就是把B4直达B3在工程上视为可行吧？那“在这假设前提下”要让蓝线月台不回堵很简单，就是B4直达B3通道的电扶梯设定为只准上楼，也就是只准红转蓝，如此以来红转蓝旅客能享受到步行距离跟上下楼次数等麻烦程度的大缩短，而蓝转红旅客即使继续使用原路径原距离，麻烦程度也少一大半（因为不用跟红转蓝的旅客动线打架了）而且，在这情境下的红线月台不怕红转蓝旅客回堵，因为缓冲空间比蓝线月台长
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2025-10-11 00:39:00西门站有平行转乘，转乘时只有同层到对面(车有些会互等)或上/下一层楼，消化人潮的效率远高于忠孝新生/忠孝复兴。忠孝新生与忠孝复兴转乘上都必定会卡在楼梯不如月台宽，人群会集中在楼梯这个瓶颈附近，而西门站在平行转乘时，同月台相当于有18个门的点对点，动线上就算卡中间楼梯也会有时间差，能当成有6-12个楼梯口的效率，而要上下楼的也有4个平均分散的楼梯，相对于集中在最靠近几个楼梯的忠孝新生与忠孝复兴来说，可以说至少有个3倍的疏散效率。
楼上这个案例显示了同月台平行转乘是效率超高又超级无障碍化的优秀设计
作者:
Landius (原来我是漆原派啊)
2025-10-11 02:00:00平行转乘就很快啊,西门,中正,东门都是实例.
作者:
h120968 (h120968)
2025-10-11 02:30:00古亭:你是忘了我吗？
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-11 02:58:00忠孝新生橘线两轨之间的距离那么大，但中央捷径仍只能容纳楼梯，台北车站应该是也不能容纳电扶梯
楼梯的问题不是橘线月台而是中间塞了一个电梯如果当初要用电扶梯的话 不是电扶梯只有半段就是电梯不在月台正中央 必须错开设置一律大厅转乘两线月台高度太接近了 中山站就可以用电扶梯处理如果橘线月台更低一些确实就能搬中山站的结构去用多一层转换层 比中山少开一侧的下楼电扶梯口而已
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-10-11 04:40:00忠孝新生的中央捷径不用电扶梯 应该是因为东西两端通穿堂的电扶梯拉的不够开 中央捷径要装设电扶梯的话则东西两侧电扶梯应该要再往外拉五公尺左右
没错，因此忠孝新生蓝橘转乘设不了直达电扶梯的情境，完全不影响台北车站的情境是否能设电扶梯话说台北车站蓝线月台跟红线月台的高程不知道差几公尺
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-10-11 07:15:00蓝线月台跟红线穿堂(三铁转乘区)应该是同高度吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-10-11 08:06:00蓝线月台底部(B3层)跟红线月台顶(B4层)中间就一个楼板呀所以暂且可以(假设)说 红线B3层三铁转乘区跟蓝线月台同高
作者: IKEMENNN (omomuro) 2025-10-11 14:00:00
拉长距离利于人流管控