楼主:
ben108472 (ben108472)
2025-10-09 17:26:46我知道北捷都有时刻表，而且就个人的经验非常准时，但一星期同样班次总会有1-2次会异
常慢一个1-2分钟的情况，而且此时人也不是很多，应该不存在人太多影响关门时间。
因为北捷关门都是驾驶员控制的，是不是有些驾驶员习惯把门开久一点，导致后面的班次都
延误。
因为如果常有在固定时间转乘不同路线的话，只要一条路线延迟一两分钟就会导致搭不上另
一条路线的班次，如果像橘线动辄就是5分钟起跳，离峰甚至是9分钟，就会感觉不爽。
不知道有没有人有类似的经验？
作者:
syba (嘻巴)
2025-10-09 17:41:00北捷的时刻表仅供参考，门开长时间的可能很多，前车本车都有可能因为出状况拖到。
作者: FS685 (ISUZU LT133P) 2025-10-09 18:38:00
您有看到那些月台啾啾声响多久了 还一直坚持不退 硬要上车的人嘛对 就是他们在拖慢速度的
1-2分钟还好 红线会从发车就晚1分钟再沿路晚到6分
作者: m1357 (xx) 2025-10-09 21:38:00
其实前面几站慢的话，后面很难追分，如连续几站很多人上下司机无法单靠自己快速关门
红线因为象山站双单线折返因素必须1分钟折返只要前车误点就会一路误点下去下周要改发车模式班距更均匀应该会改善一点不过我不太懂为何北端淡水折返时间也很短
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-09 21:56:00作者:
Landius (原来我是漆原派啊)
2025-10-09 22:04:00一直坚持不退 硬要上车 +1
淡水折返时间短 说是为了节能放备用车 但实际上是因为五月那时候下大雨 雨被风吹到车厢内上了好几次新闻 为了不让车在淡水停太久 所以把淡水改成单一月台调度但这样就变成折返时间很短 如果前面延误太多淡水发车就会直接延误了
很短不代表必须安排成1-2分钟 但应该是在不改班表的情况下重新安排的 本来双月台硬压缩成单月台另外红线尖峰时间很容易误点 应该跟蓝线一样拉长尖峰方向行驶时间 预留较多余裕看起来现行时刻表是有拉长往象山方向的时间也缩短往淡水方向的时间 那确实跟板南线类似
作者:
shokotan (しょこたん)
2025-10-10 06:46:00司机飙车补上前一班延迟
作者:
area8 (海....)
2025-10-10 14:58:00会吧！像早上在信义安和搭车往关渡，同班车从象山到信义安和就会在8：19-8：22之间跳动
作者: NaNaSe88 2025-10-10 17:12:00
不是驾驶员习惯开久一点，是旅客喜欢硬闯一点，延不延误是看旅客行为决定的
作者: willy1215 (还未下船) 2025-10-12 19:44:00
ATO可以设定模式，但他上限就那样毕竟更改模式也不是什么神奇药丸可以突破原有车辆性能
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2025-10-15 19:29:00平行转乘从对面月台列车进站啾到对面月台列车出站又怎么算？我是不太懂平行转乘那个鸟鸣警报的逻辑到底是啥，车内广播换车时请勿奔跑，结果一出车门鸟鸣声狂响==司机肯定是会等乘客上车才关门，但楼上又有人指控说是乘客硬要上车，那平行转乘那状况又是怎样就我观念来说，那鸟鸣声应该是催促乘客赶快上车而不是叫乘客不要上车。