楼主:
weichia (☯)
2025-10-09 11:58:116年磨一线！台南捷运绿线出土点“西移”工程破千亿
2025/10/09 08:10 记者洪瑞琴／台南报导
https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/5205140
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/10/09/5205140_1_1.jpg
台南捷运绿线示意图。（图撷取自“台南市捷运工程处官网）
台南捷运绿线因穿越市区、路线争议大，讨论已逾6年。市府依地方意见再度调整方案，
将原定于水萍塭公园的西端出口，向西延伸至永华二段、建平路口附近，地下化长度由
4.56公里增加至5.84公里，工程经费概估从968亿元提升为1027亿元。
捷运绿线是台南捷运网的重要东西向主轴，串联文教区、医院、商圈与洽公地带。初期规
划通过成功路、西门路，引发住户与商家反弹，也有民众忧心破坏古蹟天际线。市府后续
提出5条替代路线，其中经花园夜市方案一度引发热议。考量旧城区道路狭小、景观受影
响，最新版本改采“部分地下化”，并将东端延伸至台39线保吉路口，以利未来衔接深绿
线。
南市交通局指出，新方案调整后，捷运“G13”车站将由西门路改设于永华、夏林路口，
服务范围可涵盖海安商圈与水萍塭公园，10月底将再举办地方说明会。初步地下化车站规
划包括G08成功大学、G09成大医院、G10台南车站、G11台南医院、G12南美馆二馆与G13西
门等6站。交通局说，地下化延伸可兼顾地方需求与都市景观，虽须封闭永华三街部分出
入口，但整体动线仍顺畅，获地方最大共识。
市议员蔡宗豪指出，水萍塭周边人潮多、运动人口密集，若能设站，生活便利度势必提升
。议员沈震东则提醒，“和意西门站”至“市政府站”间距约两公里，海安、金华商圈恐
被捷运略过，建议增设车站或调整出土段，以兼顾通勤与观光效益。
台南捷运绿线全长17.23公里，规划设19座车站（含6座地下、13座高架）。永康—归仁段
采高架、市区采地下、安平段再转高架，目前仍在可行性研究阶段，市府期望修正后方案
可平衡交通建设与城市风貌。
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2025-10-09 12:58:00一开始采轻轨部分地下化，蓝绿线早就跟高雄黄线一样在盖了.... 最可惜是蓝线，明明没争议还被绿线连带拖延
作者:
w320313 (希巴谁机)
2025-10-09 13:48:00有生之年不知道能不能看到台南捷运
作者:
over999 (唉呦)
2025-10-09 14:05:00单轨还硬要走地下真的不知到在想什么
作者: geesegeese (殴) 2025-10-09 15:08:00
其实可以考虑一下不要盖或降为轻轨
作者:
azcooper (cooper)
2025-10-09 16:04:00颜色正确
为什么单轨要走地下啊？考量景观，可是单轨有比台湾街景臭吗*丑吗
笑死，台南能有什么天际线，都是一堆不到10层的房子，不懂为什么台湾人对于轨道运输这么排斥
作者:
syba (嘻巴)
2025-10-09 17:42:00都要地下化了，干脆考虑改轻轨系统
作者:
pptsuck (whip)
2025-10-09 20:47:00水很深
作者:
aimlin ( )
2025-10-09 21:05:00古都百年建设 建设百年
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-10-09 22:25:00轻轨真的棒，工期短造价低维护简单又能整治路边停车
换轻轨就会比较顺利？为什么轻轨可以路面地下高架，换成单轨几个路线走个地下问题就这么多！轻轨没办法尽可能走路面也完全发挥不了优势，省不了地下化高架化厕所管线成本，根本不会便宜到哪去，还不就为了没意义的国车国造而已
作者: zhier (zhizuo) 2025-10-10 00:06:00
台南的路走轻轨喔 你以为每个地方的路都像高雄台北那样又大又宽大顺路就一堆四轮大爷 ㄐㄐ歪歪 台南每条路都会是大顺路吧
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-10 01:04:00台南光是目前还有在提的路线就已经要去沙仑、关庙、接高雄红线，这导致“台南的路”已经是非市区多过市区，因此应该认真考虑开放机电系统，不要再限制只能采用monorail
轻轨跟单轨地下化都是全国首例（因为北市民生线尚未动工）到底哪里的信心认为换成轻轨就会比较顺利
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2025-10-10 02:47:00不论高架地下，单轨技术本身就国内不熟又要专利费不像轻轨要国造还是进口都有现有人才和技术可以用之前台南是因为路窄+全部高架，才有用单轨的必要性但现在既然能接受部分地下了，单轨就失去必要性，不如用轻轨又便宜又熟悉未来路网的路窄段也应该都会地下化了，而路宽段本来就适合轻轨，如果市府能放下面子问题，改回轻轨还是比较好的
讲轻轨的是不是都不住台南啊 高雄路更宽都示范给你看了是有多爱改 不要再改了 当作没人评估过？
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-10 03:13:00之前的评估并不是地下的
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2025-10-10 12:33:00
讲到高雄路宽的是不是以为轻轨只在平面这边讨论的都是既有路线(高架+地下)形式由单轨改轻轨
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2025-10-10 13:42:00看来有人住台南却不懂台南人，只要路窄要高架，不管是单轨轻轨，台南人就是不要，所以一定要地下化。如果说5如果是路宽像永华路和纬路，做高架轻轨也没啥争议，国内还比较多经验
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-10 21:41:00单轨的隧道断面也不太妙，因为它的行走轮配置
难办？那就别办啦！花上千亿只能载小猫两三只实在笑死人 觉得高架影响市容那就别盖省事
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-10-11 01:39:00对啊 像中蓝一样 别盖最省事
一定要现有资源，当年就不用引进路面轻轨或胶轮电车啦，什么系统都有个开始基隆台中意见太多是不是也干脆都不要盖？
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-11 03:05:00是建议考虑解除机电系统限制，不要再限制只能采用monorail
讲轻轨的只是国车国造的拥护者而已，所以系统都有起步，为什么非要坚持守着国产？轻轨高架桥梁基座又粗又大比肩高运量系统，占空间噪音又比单轨电车大得多，回头才是疯了尖锐的铁轨摩擦声就算有隔音墙还是一样吵
作者:
ciswww (Farewell)
2025-10-14 00:20:00其实我满好奇如果单轨的结构用台湾的规范去设计，桥柱能比轻轨省多少空间...