※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之铭言：
: https://www.youtube.com/watch?v=t5Ff241F5vU
: 有望从“轻轨”升级“中运量”的台北全新捷运“社子大同线”最新进展如何？有什么值
: 得讨论的最新议题？| #捷运大同线 #社子轻轨 #台北捷运 |[IF聊铁道]
: 观看次数：9,352次 2025年8月8日
: 在今年初的影片中，我们跟大家聊过“大同线捷运”的初步规画
: 虽然在那时，大同线捷运还只是一个停留在“初步构想”的路线
: 然而在这之后的几个月里，我们也有幸参与了市议会和相关单位
: 针对大同线、社子大同线抑或是更多方案的讨论会议
: 也有在会议中了解到一些值得跟各位分享的重点和课题
: 而在今年中，科技大厂辉达入主“北士科”的消息传出之后
: 这条社子大同线的重要性也确实越来越受到关注
: 因此今天我会根据我在之前会议得到的资料与相关单位的看法
: 来跟各位聊聊社子大同线的一些最新资讯
: 所以，如果你想要了解大同线的规划与延伸的可能性
: 就请收看这一集铁道谜学堂，废话不多说我们开始囉
: chalis TCTW.
: 路线介绍：
: 大同线：台北车站–天水路─宁夏夜市—大桥头─保安宫─社子轻轨─洲美─西北投
: 社子轻轨：南北线：大桥头─社子─西北投
: 社子轻轨：东西线：天母球场─社子─社子岛
: 1.系统轻轨/运量问题：LRRT? 中运量?
: 北士科+大同区运量，预估最高为2万，可以使用中运量，但是社子轻轨机场无法负荷。
: 2.延伸问题：
: 南延？高铁、台铁等隧道难以穿越
: 西延？淡水河畔为液化浅在区，西延可行性不高。
: 北延！延伸洲美与关渡？运量问题？
这部影片 就我目前的认知 分成下面两点讨论
1.社子轻轨南北线(大同社子线)甚至是整体运量提升
基本上 南北线(大同社子线)基于大同区本身以及北士科日后发展的需求
而东西线先假设东边忠诚路需求不变 但西边社子岛日后重整重划后 人口也会大幅跃升
(况且也还有可能 淡水河西边的五泰轻轨跨河来跟社子轻轨交会转乘)
整体运量提升到中运量甚至到上限都不算太意外
所以社子岛机厂其实也就不用因两线需求量不同 产生不同设计需求 而难以同时应付
直接把整个机厂提升到中运量规格即可 以同时应付南北线与东西线需求
2.南北线(大同社子线)进入台北车站
南北线从重庆北路进到台北车站范围后 由北而南需要穿越：
台北地下街(及地下停车场) 机捷台北车站 台铁高铁隧道 北捷板南线与站前地下街
而南北线基本上只要深度够深 以破镜方式破除台北地下街与台铁高铁隧道连续壁即可
然后把车站设在北平西路与忠孝西路间的重庆北路(这边地下应该还没有东西....吧??))
最后把转辙轨与尾轨设在忠孝西路以南的重庆南路
剩下重点就只在于穿越机捷台北车站了
但从东环段穿越松山车站标案难以标出来看 这工程也是凶多吉少....

社子岛最近环评才被撤销，我看是有得耗了

反正这条线也已被纳入有生之年系列了

东环穿越松山站的CF750标还没开始正式招标...

机捷台北车站+台北双子星 穿越难度太高了

机场捷运地下室深达地下27m，应该是不值得从下穿越

它问题好像是社子岛机厂届时要重新设计太花时间

如果终点站由台北车站改成北门站,尾轨设在玉泉公园,应该就没有穿越机捷台北站问题,只是要思考错开松山线北门-中山这一段,如果要共轨又如何设计.

Y36还没开始招标，不过敢投标的肯定是勇者

后有市民高架，前有三铁地下，要延伸这段用什么形式实在是很烧脑

看来只有止于市民大道这方式了吧....

这条为什么不以平面或高架轻轨形式兴建？重庆北路公共汽车专用道拿来改成轻轨不好吗

止于市民大道感觉转乘很悲剧啊….

我记得蒋市长是不是有说过北市没有盖平面轻轨的条件?其实敢放弃车本主义思维没啥不行的

重庆北路的专用道只到南京西路啊 后面就是跟一般车道混了

重庆北路公共汽车专用道是国道客运从台北转运站上国一的干道之一，也不太适合拆掉

国外是有越来越多轻轨路面电车跑去地下当部分城市的类地铁用，但好像没看过要挖这么深的例子（我没想到，如果有欢迎大家补充）要挖这么深的话，经费超高，且既然要挖这么深干嘛不直接盖重轨捷运，但话又说回来，社子岛的开发预计不是只会引入3万多居民吗？轻轨南北线跑的路廊商业和居住强度连环状线西环路廊都不到，是有什么自信这条要改中运量我不懂

所以这些内容的来源到底是什么？整体路网更新工作案不久前才决标给鼎汉，不到两个月欸

来源就是影片里的查理斯啊！这部我懒得点开看，因为地理环境条件根本不可能搞中运量

啊不过社子路网20年前的走廊研究报告建议内容的确很谜，系统型式、班距运能都不像传统LRT我认为未来配合社子岛开发若真有需求，邻近民汐线系统设计会是很有用的参考，也用不着担心

社子岛如果没有要开发大规模的科技产专区，也没有要搞什么又一个金融曼哈顿的话，照目前规划就是增加三万多人口...那需要搞这么复杂的干嘛？除非后面社子岛有要做其他规划，不然3万人人的居住人口，依照台北市的捷运使用率（占总通勤量25%）来算，大概7500人上下，这需要延伸什么中运量吗？= =

也许他参与到期中报告讨论，看过投标企画书内容，知道未来

倒不如想办法拉一条线去北士科也许比较有搞头

可能推动方向。不过能完成可研报告到能可以送中央审查还非遥远，中间还有什么变化都有可能。北市这次整体路网进版主题应该是光复中和线，社子轻轨跟信义延伸中研院都是烟雾弹，多花钱写几次报告再来吧。

民汐线车辆需要大直径潜盾隧道，若要地下化请不要学民汐

明挖啦 最省（

关注在社子岛是其一啦 但除了社子岛以外五泰轻轨延伸社子岛也许该是另一个值得关注的重点再加上若社子轻轨轨道配置得宜 让社子岛能一车直达北车先不求社子轻轨须跟五泰轻轨用同样系统达成直通运转啦但光是转乘一次就能直达北车 这对五股泰山民众有吸引力吧尽管这可能要30-50年后才能达成啦....再加上淡水河两岸 新北的银河湾跟台北的社子岛都还没搞定这真的想想就好....

反正银河湾市府目前也没打算认真推 都要乱塞果菜市场了五股公共汽车就24分直达北车后站 我想要进士林北投绕路的话五股市区人应该是不会太想搭不过如果是洲子洋跟成洲应该是会想搭

照下一篇说法台北什么民汐中和光复社子都不能盖了

如果大桥头站之后,穿过太平国小附幼那一侧地下(这边校舍拆掉几年了,只保留附幼那一小角),然后改走延平北路到北门,应该就不会影响延平北路.连带就是附幼在工程期间搬到靠凉州街国小那面的校舍.如果还要盖延平社宅,就一起盖一盖打错,不会影响重庆北路 台北桥-南京西路这一段了归绥街那一带再转进西宁北路,这样跟民生汐止线可以在大稻埕码头站交会

东西线改成五泰直通然后南北线独自升级中运量也可机厂问题就由衔接路线解决 南北线可以接民汐或环状（接民汐的话其实也可以直接统一东西南北土建了）脑洞大开的话南北线可以一路直行重庆南路到顶溪（x

总统府表示:你是不是忘记我在那条路上了？

总统府也不会怎样，真的想攻击总统府从平面道路简单多了要从地下化轨道攻击还得计算好列车何时几秒刚好经过它并且弹药威力要足够强大可以破坏隧道层影响地面建筑机率低到大概要请阿汤哥拍不可能的任务剧中才会出现

你要想办法说服府院高层 说服不了就都没办法他们如果觉得路线经过就会怎样的话就不会给你核定

现在官方没有提过这种路线，当然不存在说服不说服的问题也包括总统府根本没有意见这个选项行政院、监察院、外交部、法务部、台大医院...这么多重要公务机关医院都紧临捷运路线，显然担忧多来自心理作用总统府官邸在重庆南路跟爱国西路新店线旁，这就不担心?

你说的这几条离总统府有一定距离 不能这样比啊

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折衷方式就是总统府附近拐弯到怀宁街再接回重庆南路怀宁街到总统府的直线距离约150~200公尺之间

举手发问，我印象中是没有任何国家地铁和捷运有穿越总统府这种国家元首办公的案例，这点对吧？我一时间没想到有任何国家这样做

东京是有经过首相官邸门口啦 不过皇居就只在外围了" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
白宫的" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
白金汉宫地图的线好像有偏差" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
俄罗斯的" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

穿越白金汉宫那条维多利亚线其实很猛，连带把市中心好几座与其他路线交会的车站都改成同月台平行转乘站回到正题，德国总理府旁的地铁有点擦边，但并未穿越下方https://i.imgur.com/MS9fdDU.jpeg

感谢补充资料h大，话说白宫那个是不是穿越前面那个露天记者会常用的广场啊

红线看来是 从G街穿过拉法叶公园到康乃狄克大道

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台北车站之后续往南路线