轻轨蓝线经费中央全扛遭回绝 嘉义市府提6面向批“硬拗”
19:35 2025/04/18
中时 廖素慧
铁道局回绝捷运蓝线经费中央全扛，嘉义市府批“硬拗”。（图／嘉义市府提供）
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嘉市府提示行政院2005年函复交通部的公文。（嘉市府提供／廖素慧嘉市传真）
交通部铁道局18日再次回绝嘉市争取捷运蓝线轻轨建设，强调依作业要点提经费分担方案
，嘉市府表示，嘉义轻轨明明是高铁联外轨道运输，依《大捷法》由中央主政兴建，却要
推给地方盖，硬逼嘉市要走审查作业办法来提分担款。
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嘉市府表列，除嘉义高铁外，高铁各站每一条联外轨道都是中央盖的。（嘉市府提供／廖
素慧嘉市传真）
嘉市府指出，除嘉义高铁外，高铁各站每一条联外轨道都是中央盖的，嘉义轻轨有行政院
给交通部的公文为证，本来就是高铁联外轨道运输。
嘉市府再强调6大面向，政策面：高铁与台铁间连络轨道系统是中央应执行的国家重大政
策；法律面：要依《大众捷运法》由中央主政兴建；历史承诺：请交通部依据行政院2005
年同意“高铁嘉义站联外BRT执行方案”，续办轻轨蓝线建设计画规画及依路廊运量成长
提轻轨计画；事权执行：轻轨跨嘉义县、市，跨区域轨道应由中央主政；公平面：高铁联
外轨道运输均由中央兴建；产业经济面：嘉义市为云嘉嘉南经济消费及产业圈生活中心，
轻轨串联高铁、台铁、林铁及糖铁成5铁共网，可促进区域交通及产业发展。
https://tinyurl.com/3dwhnceb

适时提出轻轨计画. 函文写很清楚 而行政院也没说要买单

你要先回到20年前嘉义轻轨计画的结语怎么写。

20年前核定BRT，你20年后想升级轻轨已经是另一件事了..

这碗应该收好...而且人家都是合铁 嘉义怎么升级成轻轨..

20年前是中央不给重轨好吗...

结语就是说适时兴建轻轨啊 哪个字有说中央负责办理的

云林勒？

适时提出轻轨 但没说由中央全额出资而且后面举的例子除了机场捷运外都是台铁嘉义想中央出钱盖就去争取台铁水上支线想盖捷运就老实点跟大家一样依比例负担经费

举的例子全是中央国营铁路，席勒？

太硬拗了啦

嘉义也懂中央十成？

如果想要中央十成，不如请中央提出兴建台铁支线的计画吧，哪有要轻轨又要中央十成的，表列除了机捷（甚至机

所以嘉义市是要盖台铁延伸高铁站是不是 那麻烦可行性

反正明年就下台了 下一任就不会瞎搞了就剩一年而已 嘉义人再认忍忍忍

重轨中央十成，轻轨地方负担，真有趣

如果那么重要，地方还不出钱，笑死

黄：中央十成!我情勒我骄傲

花马可以中央十成 黄妈不行吗

:赶快拿台中绿线跟桃园绿线出来挡

台中捷运绿线 虽然曾经高铁局接收办理但是台中市政府是有负担经费 并非中央十成

拉台铁（沙仑线）+1

拉台铁要交通部主动变更高铁联外轨道计画囉...20年前在嘉义办的铁路高架公听会...铁道协会代表质疑为什么高铁嘉义站没有规划台铁支线，高铁局代表指出：我们有规划轻轨喔^.<...20年过去了，最新解释是“替你”规划轻轨，但请自己来...

好了啦! 最后核定的是BRT..

最后核定brt的结论也要讲出来啊 不要只讲一半

类轻轨BRT+如何

总比类火车好呗

不论20年前还是20年后，嘉义都不需要重轨，完全不觉得交通部有问题

交通部以大捷法的理由，怎么到同样连结高铁机场的机捷就不适用了？还是大捷法有针对桃机中央主责的规定？那其他县市怎没直达邻近机场的区域轨道路网？

台北人:交通部很照顾我们出国的需求怎么了？尊爵不凡天龙人还有就是桃机是最大机场 方便观光客前往北市也是理由

这超越交通部高举的大捷法的理由？

或是你有其他看法也可以说说

没看到法律有规定特定群体可以超越法律啊，还是又看漏了？

机捷这东西跟政党无关 就是方便台北人跟官员和立委出国用外国人跟观光客反而没那么重要

方便特定群体，就可成为超越交通部高举的"大捷法"等原则？

迁都嘉义可能会让中央十成变得很容易吧

行政规则高于法律位阶也是醉了...

无论迁都到哪，中央政府就该守法，这不是基本常识吗？

所以中央守现在的法 要嘉义县市谈分摊 请问有不对吗还有要拿机捷出来救火 要不要先认知清楚机捷是BOT失败才变成中央自建 再委托桃园捷运公司营运 机捷在原始定位就跟一般县市捷运不一样 跟嘉义轻轨比根本不相干

要嘉义守法没啥不对，但这次嘉义就指出两件双标，中央主政兴建，与负担。机捷北环至双北段中央负担 1,138 亿，地方政府除了要求地下化的额外经费与延伸线，其负担是 0，也让你当作财政困窘下的分担比例好了，奇怪那其他经济更弱势的县市怎没这么好的礼包？再者交通部高举大捷法原则，是因为你一句BOT失败才变成中央自建，还是定位不一样就可以超越的？那各县市怎不来BOT摆烂，还是屏南彰竹等县市公民搭机出国搭高铁中央也来帮忙盖捷运勒？

环状线西环段表示:我也是bot失败才改政府盖的怎么新北市就要付钱？

台北市政府负担机捷三重到台北高架改地下化的差额费用.

嘉义轻轨更诡异的是，如果20年前的可行性评估是直接兴建，地方就不用分摊半毛钱，只需要成立营运公司即可

从一开始桃园机场捷运建设就是中央政府主办 地方政府刚开始根本没插手进去 到底对某人来说多难懂 桃园机场捷运最初是对标中山高 台湾高铁这种国家层级的交通建设出现的产物 所以才由中央政府主导 但没BOT发包出去最后才变成中央政府自建 而且后来不论是北市段地下化 或者桃捷蓝线整并入机捷 台北市府跟桃园市府都是有出钱负担部分经费的 网络上随便都有一票资料可以查而且这就跟现在嘉义的争议点不同 到底拿机捷出来救火意义是什么？回到嘉义轻轨 站在铁道局立场 他们的新闻稿就说明了在嘉义高铁连外选择BRT 行政院也核定之后这件事就已经结案 后续要转为轻轨就是照着跟其他地方政府建设捷运走一样的流程 是嘉义县市自己理解错误要中央全出啊看完嘉义县市跟铁道局的说法 铁道局讲的确实也比较合理啊 轻轨建设就是跟台铁支线不适用同一条法规 在20年前给的前提是运量成长到一定程度 但到什么程度也没讲 如果嘉义县市觉得需要那就是协调后走一般流程盖捷运 同时该做的经费分摊也要做 哪有什么直接兴建地方政府只要负责营运就好这种说法

联外轨道用8000万的BRT结案...没有后来，真是太棒了

嘉义市长说嘉义brt有达轻轨标准，但一年130万人次一天3651人次，对照淡海轻轨平日17000旅次，轻轨的标准多少才是标准内的？而且台铁跟轻轨本来就是不同法规，当初嘉义改争取台铁或许比较容易成

一年130万大概已经是嘉义BRT的极限了 跟2017-2018年最高峰时期相比 尖峰一样塞爆但没增班 离峰却减班除非客运公司有办法在尖峰时间增加班次 不然运量要再成长应该不可能

若真的要推轻轨依照嘉义的财政加上财划法，配合款应该也付得出来，台南高雄这么绿盖捷运也没有要求全额赞助，台南铁路地下化台南也是乖乖付配合款

就一句话，兴建机捷不管你对标什么，都不该逾越交通部高举的大捷法原则，前面也有人说了行政规则高于法律位阶没看见?如皆为同一法源，既有前例，其他县市当然可以质疑。

机捷依循大捷法开工. 经费来自特别预算(立法院通过).嘉义轻轨经费想要中央全额买单? 要用什么科目支付??

嘉义轻轨依法该负担，但机捷依大捷法由中央兴建就其他县市来看也看不出是哪种标准。前瞻特别预算含各县市捷运建设、规划，也含铁道局的机捷增站，这仍在中央政策原则为何