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轻轨苦盼无着落 黄敏惠：若核定 要到行政院“弄狮”致谢
14:212025/03/07 中时 廖素慧
嘉义市长黄敏惠今天再喊话行政院赶快做嘉义蓝色捷运轻轨建设。（廖素慧摄）
嘉义市长黄敏惠今天再喊话行政院赶快做嘉义蓝色捷运轻轨，现场“舞狮”若中央做轻轨
就去舞狮致谢。（廖素慧摄）
嘉义蓝色捷运轻轨无着落、大南方计画轨道建设也没嘉义市，市长黄敏惠最近连续3天在
公开场合喊话，要求行政院尽速核定轻轨建设，7日在现场舞狮，并说行政院若核定轻轨
，她要到政院“弄狮”致谢、欢庆。
黄敏惠说，新竹高铁站直接转台铁的捷运到新竹市只要16分钟，嘉义轻轨却至今没有着落
，对嘉义市影响多大很明显，2005年行政院已同意“高铁嘉义站联外BRT执行方案”，BRT
路廊原规画做捷运轻轨，因考量政府财政及运量需求而先以BRT输运旅客。
黄敏惠说，第一期各县市高铁站就建联外轨道，唯独嘉义市没有，第二期高铁彰化站也正
在盖联外轨道，2024年底高铁嘉义站进出旅客已逾635万人次，中央却还不盖嘉义轻轨。
黄敏惠呼吁全市的议员及里长们多替嘉义轻轨及地方建设发声，让行政院赶快核定轻轨建
设。
黄敏惠还说，若行政院核定轻轨，她要率交通处长许启明及市府团队到行政院“弄狮”，
祥狮献瑞欢庆并表达谢意。
黄敏惠还提到前总统蔡英文竞选连任时提出大南方计画跳过嘉义市，行政院最新核定“大
南方计画新硅谷推动方案”纳入嘉义市，但实际上子计画里没有嘉义市，“有名无实”，
市府要努力争取希望中央有“修订版”的大南方计画，将嘉义市纳入具体建设计画中。
黄敏惠还说，中央要打造嘉南高屏“大南方新硅谷”，串联嘉义以南的科学园区成半导体
S廊带，北桃竹苗也已形成半导体S廊带，剩下嘉义是空洞的O，变成SOS（救命啊），若嘉
义市有轨道能串联起来，才能形成SXS的加乘效果。
日前阿里山北门车站委由烟波饭店集团营运签约、历史建筑“林宅时敏堂”揭牌，黄敏惠
都大谈轻轨、大南方计画中央独漏嘉义市，对嘉义市未来发展非常不利，今天更激动说要
去“弄狮”，市府团队都沸腾起来。

其实用BRT不是很好吗? 嘉义的运量公共汽车应该可以吧?

想盖又不想出钱 叫中央连用地费都全部出 哪有这种好事？那征收起来变成国有 你嘉义市府愿意吗？

放开要饭的碗好吗

情勒仔

轻轨跟高铁联外轨道运输要分开看，高铁联外本来就是中央政府要做的，只是嘉义市希望用轻轨连接，不然可以改用台铁啊！拉一条从嘉义车站到太保高铁站的联外，我们嘉义人也支持啊！不然高铁开通到现在几年了，大部分有高铁的县市几乎都有（云林除外），连进出站人数最少的彰化都要盖了，嘉义太保是它的三倍，凭什么嘉义高铁站没有？而且现在BRT根本做半套，班距长、没有优先号志、公共汽车专用道也没有真的公共汽车专用，根本没有达到BRT的效果，所以还是支持要有双铁轨道运输，至于是用什么方式盖就可以再讨论！

快放下你那要饭的碗

BRT都做不起来了...要盖嘉义市捏一下直上自己盖就不用拿碗出来了

弄狮是什么很厉害的答谢吗（纯好奇，绝对没偷臭）

现有brt真的待改进很多 尤其是根本没对上高铁班表 每次到站高铁开走 不然就是高铁到了brt走了 再等30分钟虽然台南的高铁位置不理想 但是我有搭过台铁到站6分钟赶上高铁的 这才能提高转乘意愿而且现有高铁搭brt是免费的凭票根 经费都是补助来的工作环境怎么样应该不用多说 改轨道运输就是一律收费没有争议

为什么各县市都想蹭轨道运输啊、那外岛呢？

弄溼.....把中央当成财神爷去还愿喔？_？*狮

弄湿是哪招XDDDDDD

嘉义市有财划法谢谢

你要说嘉义只有BRT不公平 那好歹也先问需求量到底有没有摸到轻轨的边？ 高铁都通车快20年了 嘉义BRT开的也够久了 运量也没用到真的饱和 再者 嘉义地区到高铁的人流并没有很集中在往返嘉义市 盖一条只能连结嘉义市（还只有半边）跟高铁站（吃不到嘉义海线人口） 中间空一大片几乎0需求的农田 盖轻轨的目的到底是为了联外还是开发啊？

某条蓝线这个月会有新进度

嘉义想盖轻轨是因为台积电阿

运量摸不到边硬要盖的地方可多了，我支持嘉义盖轻轨，该自己出的就自己出就好

支持五分车延伸，与林铁、糖铁直通运转。

嘉义BRT还把专用道砍了 自己先弄成半残再来说中央不支持 有够夸张

嘉义BRT是绿朝市府涂醒哲拆的阿！

弄狮咧

没有方便的运输，嘉义市人去搭高铁的当然不多，如果轻轨盖起来就不会有市区往返不多的问题了搭BRT都要半小时以上，时间加上去除了去台北，其他地方比台铁快多少？

啊不是嫌轻轨速度慢？ 嘉义高铁到嘉义车站14公里开车要25分钟 同样的距离你怎么确定轻轨能更快啊？ 为什么会觉得BRT班次不够密 开轻轨就没这问题？

垃圾BRT没人搭乘->BRT都没满还想要轻轨 厉害了

对这里不熟 如果学台南跟合铁串起来 可能吗？

台铁桃园站到高铁站距离差不多，一直以来也都是靠接驳公共汽车。

brt要搭40分钟 供参高铁桃园站对标应该是中坜 中坜再4年也要通车延伸 绿线以后桃园车站也会到 供参

桃园接驳车的确也是搭40分钟。

高铁就是brt加成下很不方便 所以我之前都直接搭每天只有一班 现在变两三班的普悠玛 嘉义到南港 只停台中桃园 板桥 台北 松山 不到3小时嘉义高铁到南港1.5小时 加上转车等brt 真的差不了多少

不过也是支持嘉义县市合盖轻轨，包括到故宫的五分车可以一起整合规划进来？

不会做就下台啊

最大的问题是为何嘉义盖轻轨要中央全出？财划法的钱还不够吗？又不是一年付清？

因为其他县市的接驳也是中央给的

其他县市的接驳是用轻轨？

高铁联外系统本来就是中央业务...

推高铁联外系统是中央业务

而且财政划分法有过吗 现在不是行政院提覆议吗 还没过在急什么 一边反对一边又急着要摆烂

那中捷绿线怎么不争取中央全出呢？

所以其他县市也是用轻轨接驳？

前面提一次没人理 后面又再刷一次 你平常看的新闻没跟你讲还没开始喔台中早就有乌日站台铁联外了 在乱兜什么没人说只能用轻轨啊 你要用台铁我也支持啊 快点跟着支持喔但不要盖下来的花费没轻轨便宜轻轨在现有高铁大道路段可以走平面 台铁这段能吗 现在台湾还会盖平交道? 轻轨到嘉义市区还能续走垂杨路到东区 台铁能吗

brt的载客量如何？有数据可以参考吗

前阵子才要求中央负责兴建，现在又说中央若核定就要去行政院弄狮，所以嘉义市到底要不要担起责任？

https://i.imgur.com/WryCQ3G.jpeg根据已故市议员蔡文旭在议会质询的资料 嘉义BRT运量高峰在2018年 日均3500人左右 后来因为2018年年中客运公司减班 后续又遇到疫情导致运量直落 但以公共汽车系统来说算是有碰到轻轨的边缘了吧 而且嘉义BRT起跳价25元是其他县市公共汽车的两倍 也没有其他可靠的公共汽车或轨道系统可以作为转乘 本身对通勤族就不友善 查到之前高雄168西东两线 日均大概5-6000每次看到彰化站跟嘉义站的待遇真的觉得嘉义站很惨 明明就有稳定客源 却不给一条稳定联外大众运输 BRT遇到连假或平假日尖峰每每塞爆 客运公司也没能力增班甚至减班反观彰化站 因为达成人数一直拉不起来 投入各种计画救然后说嘉义BRT没人搭的 建议去体验一下跟台铁自强一样挤不上去下不了车的搭车环境 至少15年前开始尖峰时间就是发车站两三班车载不完的情况 司机只能无奈叫后面的等下一班(20分钟后^^

急的华自己出钱盖不就好了

高雄168轻轨先行公共汽车 日运量约五千多 供参

用轻轨连高铁/台铁全中央出应该没争议，但嘉义市府不要吧，市府想的是除两铁站外，还有中间的其他站点我是觉得有B级路权的BRT和LRT差别不大吧，BRT班次、时刻的问题，都不是非用LRT才可以解决的

等确定中央有没有钱再说吧，这么急着要饭？

以台湾的环境 司机可以随时减班 轨道运输好像没遇到这种状况两铁外的路线嘉义县市政府自己出也合理 那剩下中央就拿去做囉目前的路线只有到嘉义车站 后续延伸目前还没提供

就现况来说 县市政府想盖两铁以外的延伸线我认为是正确的 现在的BRT早就不只高铁接驳 最尖峰反而是通勤时段的市区接驳 只有做两铁中间的话做这条轻轨就没有意义 然后BRT或快捷公共汽车应该可以评估新增路线去跑民雄跟水上现在的BRT如果要增班因应 尖峰要载得完可能要增到10-15分钟一班吧 如果要有搭车品质可能要增到10分钟内

但是就是不增班 :)

好奇嘉义brt有没有研究过可以从故宫南院扩大营运范围到长庚县政府南边聚落甚至朴子市区呢？虽然这应该牵涉到县市政府的道路路权问题 不过扩大周围人口稠密区和交通景点等节点似乎也能增加使用客群？喔抱歉 看到有相关路线了 只是和纯高铁接驳的路线拆开营运

谁说轻轨就没有人力问题 上面才一篇高雄轻轨人都收不满一直硬榨现有人力的 高雄市人口量体至少嘉义县市三倍 人力问题都已经出现摆在那 嘉义不会有这个问题？而且嘉义市有说建成轻轨之后要给更多薪水补人力吗？而且嘉义轻轨盖出来到底谁要营运？中央还是嘉义市自己拿去？ 给嘉义市自己营运他们有能力负担吗 还是又要中央全包后续的维护管理？ 全都没讲只说着我们要轻轨 到底哪里合理了

支持台铁方案的 很明确就是台铁公司营运 这最简单

新竹县市有足够的通勤需求去支撑轻轨，嘉义县市则很薄弱

主要是路线 没好好规划 轻轨会被污名化没人搭的路障我是觉得轻轨要有固定的客群再来就是嘉义是否愿意承担养护营运的责任不然最后养不起 最后要怎么处理都要想清楚养轻轨没有很便宜 嘉义有觉悟吗如果真的要轻轨就好好规划路线不要乱来

嘉义出钱啊！不然只是陈玉珍口中要饭的

喊嘉义出钱，以为税收跟日本还是美国一样地方税收有那么多喔？中央几乎都收走了不找你中央出不然找谁？

各地捷运轻轨地方都要有自筹款比例而已重点是后续的养护营运 这才是烧钱的开始 嘉义有准备好烧钱了吗？

地方有税收足够当然能够营运，财划法修改完成前去呛非直辖市没钱实在不太厚道

所以财划法过了 地方可以自己兴建自己营运了吗？财划法这样搞建议未来就地方自己全额处理轨道建设毕竟还要提升国防预算

就算财划法过了 也会有多余的事权分配下来 对于非直辖市的政府来说可能会是很大的负担 好处是经费可以调整 相对的可能会剥夺其他事情的经费

如果未来要把国防拉到10%估计中央也没钱帮忙了

平心而论 黄敏惠真的不要像挡铁路高架一样一挡好几年了这种东西早盖早享受 嘉义市财政状况良好 却每每为了建设要自筹款出来哭穷搏版面 最后建设只能处在停滞

啊如果你反对财划法，那就反而要支持中央多帮助非直辖市啊阿不然讲盖捷运，高雄跟嘉义同样都只看财政等级看自筹讲营运，高雄在直辖市那个大饼内跟嘉义税收差那么多要不要说白叫非直辖市吃土就好了我是不懂支持高雄盖更多轨道建设，却高标看待直辖市盖轨道的想法啦..说错非直辖市

我反对财划法是因为他乱搞然后我支持盖轻轨啊 但是你总要照规矩来轨道运输 地方跟中央分配比该怎么办就怎么办地方如果真的连自筹款都没办法 那要不要想一下连盖的自筹款都拿不出来 那营运呢?知道为什么我会大力推广轻轨吗?除了他盖得快建设经费低廉外他不用花大钱去养护站体 这很重要

现在规矩就对非直辖市不公平，现在基隆高雄桃园财政等级都三

所以我是支持盖轻轨的 但是也要检视自身的地方财力不然我说真的 真的帮你把轻轨盖起来 如果没钱养那这锅谁来背?

中央不给地方钱然后检视地方财力XDDD到底知不知道现在非直辖市跟直辖市税收差多少啊

中央不给地方钱? 统筹分配款就摆在那边你知道地方财政困难 我也知道 大家都知道那怎么解决? 砍社福啊........你他妈的 光是社福大概就吃了你预算三分之一了你要中央帮你盖 不是不行 在搞个前瞻就可以营运呢? 总不能要中央帮你养吧

现在统筹就把直辖市跟非直辖市分开了，在直辖市得了便宜别卖乖吧

统筹分配款 有它的计算公式不然你请中央设立一个轨道部 全台湾的轨道建设由轨道部来建设营运 但是可能吗?我顺便跟你说 新版财划法给你 你嘉义也盖不起养不起

为啥要请，就给非直辖市多点钱不行?

因为到时候中央没钱 依样是砍你其他补助甚至要你分

你怎么知道嘉义盖不起也养不起?

所以才说你说白就是要非直辖市吃土啊XDD

吃土? 我不是说了吗? 砍社福啊现行状况 你真的要弄就是砍社福不然给你盖了 你养得起吗?每年预算都被社福吃掉大半 你拿什么养

我是不知道社福嘉义现在多少钱? 你要分享吗?

2023年嘉义市社福支出约30E占比15%左右的预算再加上退抚预算 大概占快4分之1把社福砍一半 应该就养得起轻轨了

财划早就说很清楚了，现在会认为往悖离制度精神方向修是好事的，不是看不懂数据，就是坏吧？(AID): #1dkN4hnE (Geography)

那盖不盖得起看中央办法会不会调整不说(要调直辖也一起调)嘉义市统筹从40亿变成110亿，为什么会养不起轻轨?最坏的应该是又反对财划修法，又反对中央多支援非直辖市

不知道楼上是在说谁，但本人是支持往制度精神加重修这与悖离制度精神修，是存在很大区别的，如果连这都分不清那才荒谬。

阿是东海大大，我就离开这篇啦XD

从过往基本数学逻辑都欠缺的发言来看，水准大概也只能沦为此而已吧... https://imgur.com/SA8bOhB

上面不就说 新的财划法下去 你有110E有屁用中央把权责放下去然后本来中央要给的补助拿掉阿婆炊粿 倒贴啦 蠢........我不反对 中央补助地方盖轻轨但是就是中央地方负担的比例问题而已 重点是盖好之后的营运 你都知道你没钱了 哪来的钱营运就跟你说 砍社福预算就有钱了........

不出钱，以后大家都不用出钱