不囉嗦先上图
https://i.imgur.com/8yyKPg4.png
简单说细设规划看起来似乎是将松山站圆形广场包一小部分
并且将一座楼梯同时改造成往底下的电扶梯
其实已经跟3号线的穿堂层相当接近
那这样的话，有没有可能透过调整3号线穿堂层的围篱达成站内转乘呢？
大概就是有点接近头前庄那样的新建、调整围篱，达成站内转乘的方式
不过难题可能是就如图上所示，原本厕所中间有一个往通道层的电梯
如果把这个包进去的话，那这电梯就等于废了
再来就是同时调整金鱼缸的位置跟栅栏也不太方便
还有广场到穿堂层的那道门空间到底够不够塞人……
但我总觉得如果有办法克服的话，还是直接修改成站内转更好吧？

蓝泽光只不过是个

光

楼上决斗说错了 KTA决斗啦

好啊 来决斗 我在桌上覆蓋一张水桶卡 结束这回合

围篱改这样 现有厕所前方与绿线月台到广场这边会不会太窄

把售票机后方的神秘通道拿起来用？本来施工封闭期会开放bypass通道，完工后干脆永久开放。原本通道就能完全转为付费区通道，不用只share一半。

厕所中间电梯改成不停穿堂层，由东环新增那部服务把金鱼缸正对面的墙面打通，专供付费区连通

小建议，如果标题的“Y36”改成“Y36松山站”是否更好呢？这样能让对松山转乘有兴趣的网友更容易找到这篇，同时车站代码也能让人知道是环状线工程1楼，按这篇的改法后，新的围栏、厕所间付费区外通道（北侧）与目前的付费区外通道（南侧）宽度好像差不多？

问题是环状线属于新北捷运 新北市政府愿意站内转乘吗

景安站跟大坪林站也没改成站外转乘啊

不是说在南北(东?)环完工前会交还给台北吃捷吗??("吃"字是多余的 手机误打)

除了西环其他都是台北市的吧？

经营权目前还没谈吧？最快也是环二完工前一年才会开始吵；环三综规行政院的核覆也写着由两市在未来协商经营权，若谈不来就由中央指定再来，双连、行天宫和旧宗（暂）都是朝着站内转乘设计，但民生汐止基隆线全线肯定都是新北经营，这样也会有同样的问题，而且未来一定会越来越多

有西环的经验，新北如果未来接下后续环状线应该也不会要求要拆分付费区，因为当初接手其中一个条件，就是不影响旅客权益，现在北捷当初营运的环状线团队，不是员工各自离职就是新北收了，北捷公司如果还要再重新组成团队难度也不低，我是认为没必要再次移转，毕竟有一个稳定运作的团队比什么都重要我觉得环状线最该关注的除了工程面之外，营运面其实是在号志系统转换时，要如何避免当年文湖线的惨况重演，是全部停驶改完系统再通车，还是有一段时间会是新旧两种系统混合运作，因为第二阶段的系统商是阿尔斯通，不是日立轨道意大利，所以改系统这问题应该是跑不掉

没错 系统转换的也是重点

永春拚命把那条转乘通道变付费区内，松山只差一步却没做？

民汐线行天宫应该是结构内的付费区外转乘吧环状线营运问题个人觉得还要看维护状况，现在新北捷运公司似乎用很低标准的维护，到处都没有补漆去渍，感觉脏脏旧旧的，不是太舒服Y36松山站如果动线简单、过闸流畅的话，似乎也不一定要付费区内转乘啦

站内转乘票价会有差吗？我想乘客比较在乎这个吧？

是否付费区转乘是台北捷运公司在乎

直接比照环状线板桥两站的模式就好了吧20分内过闸里程接续 还能在转乘通道搞一些商店赚钱

话说在1200当道的现在 有谁还在乎转乘差价??

哪天预算不足就停了也是有可能的

永春主要是那个通道通到的蓝线站体刚好旁边就是付费区，而不需要改蓝线的付费区区域吧，但松山如果要改就会大动了

没那么简单喔

反正新北不一定会把6号线还台北站外转乘应该是没关系

如果将捷运站两侧大厅完全隔开会不会比较好不要再六号线了，六号线根本就没有出现在官方的发言里过。

OK 以后改称 黄线

同样环状线，永春都能改成站内转乘了，如果松山能考虑改成站内转乘当然是比较好

看到东湖站的转乘后，松山就算没有办法站内转也不觉得可怕了

蓝线绿线红线橘线黄线棕线，少打少讲一个字，多方便

浅绿浅蓝天蓝紫？

希望能多一点东门古亭同月台平行转乘

同意楼上，虽然不会是在松山