版内一阵子没有幻想路线文了，但我个人也不爱工程面要
一直在市区窄小路穿去的幻想文，会让住宅发生危险的我
觉得太难做，容易有抗争或损邻，所以此篇幻想路线比较
没有这个麻烦问题，因为在人口较稀疏但又有人口聚落四
散的北海岸。
话说淡海轻轨有一条往新市镇二期的路线，到圣约翰大学
，这篇有点幻想但似乎也不算是遥不可及？继续往北拉即
可。
然后想想新北目前所有的市辖区，除了乌来是台车以外，
就剩下北海岸四区没有轨道运输了
（东北角贡寮双溪等都还有台铁）
附上路线图，此路线还未对平原平地窄小路段优化，
纯为粗估里程和大概在那些人口聚落设站。
http://i.imgur.com/2w5kYY6.jpg
路线说明：代号就先默认北海岸North Coast (NC)
圣约翰大学往北延伸，到浅水湾设NC01；继续往三芝
走，到三芝市区设NC02，这站腹地较大，可以设置较
大的汽机车停车场和站区开发；往北继续走到白沙湾
停车场一带设NC03站；再继续走台2线到老梅设NC04
站，此站周遭有富基渔港，但考量鱼港周遭没什么住宅
，旁边不到4、500公尺老梅实验小学附近有腹地也有较
大人口聚落，故在老梅设站；继续走必须通过石门区公
所一带的市区，这边临路都是私有房舍，故把车站NC05
设石门洞停车场较为佳；继续往台二线走，十八王公就通
过，这边台二线临海很近，没什么腹地好盖车站，开到
草里设站，这边在干华派出所旁有腹地可以设站NC06；
再来是此线最长无设站距离，要一直到金山中角湾这才设
NC07站，中角湾近年来变成一个冲浪圣地，此处可以做
饭店旅馆的联合开发，就算是在不适合冲浪的季节，也
可以当作提供金山地区的饭店旅馆住宿需求；继续往
台2线走到金山环金路中山路口设NC08站，此站周遭
不到150公尺就有大型立体停车场，车站本身也可以设
置转乘用停车场，此站离人口闹区近，也可做联合开发
；继续往台二线走到万里翡翠湾设站NC09站；机厂设置
在NC08站前或后的土地皆可。
NC01 浅水湾
NC02 三芝
NC03 白沙湾
NC04 老梅
NC05 石门
NC06 草里
NC07 中角湾
NC08 金山
NC09 万里/翡翠湾
用地图测量既有道路里程，从圣约翰大学出发到万里，
里程约37公里，若是路线采用平面、路堑、少少部分
没有足够路宽的用点高架，车站稍微高架之类的，好像
可以把造价压到500亿上下（造价里程平均参考淡海和
高雄）不要学安坑盖很贵的跨河造型桥，37公里左右距
离约设9座车站（不含圣约翰大学）。
37公里看似很长，但淡水线就已经32公里了，故里程上
听起来跨北海岸四区好像很大，但其实只比淡水线长一
点。
我目前是预选在人口聚落设站，但不会采路面电车
轻轨那种进什么老街或这些区的人口集中区（考虑到这
四区除了三芝和金山平原腹地较大以外其他人口聚落平
地窄小道路不足）有点类似欧洲常用的路面电车到郊区
郊外变区域铁路的类型，在车站附上停车场（机车汽车
共享自行车，做最后一里路接驳）
车站位置我都设站在人口聚落附近的停车场空地或是周
遭的空旷地，设站如果在聚落正中心可能要花征收费用
，这样反而财务更严峻。
目前的粗估费用相当于三莺线造价换来一条北海岸四区
区域铁路概念。机厂可以设置在金山，金山地区较可以
有土地做机厂联合开发。
野柳由于地形太棘手，就不拉进去了，进去了也不好设
站也不好出来。至于要不要往基隆盖，基隆的捷运在车
站港湾那，要过去要基隆花钱盖轨道我觉得可行性太低
。
班距可采10分钟15分钟一班；晚上20：00或21：00后
可以15或20分钟一班，考量到晚上北海岸观光旅次低
且人口不多情况下，
优点：
1. 替代现在公共汽车营运长期问题，公共汽车客运缺司机似乎是
不可逆，轨道运输载运量大且班距稳固，司机过劳情
况相比客运公共汽车业者司机少一些，目前轨道运输除了
台铁外，其他台湾轨道公司倒是没有找不到大量司机
问题。
2. 新市镇二期一直有在地议员（两大党）都支持有产业
园区或科技厂的进驻，若是真能成型，居住需求也可
以借由此类区域铁路延伸至其他地区
缺点：
1. 有些路段平地窄小，要兴建铁路运输服务得克服地形
障碍，细部也许经费还会再增加
2. 海风带盐腐蚀设备，这是明显的问题，但人类还是在
很多地方靠海处一样能兴建铁路，做好维护工作即可
3. 运量，由于北海岸四区人口较少，此处中距离通勤工
作往基隆和淡水居多，长距离通勤靠客运往台北市，
目前这些需求尚未爆满，故运量移转可能也不是很好
，但这四区有很好的观光潜力，搭配将来的淡海轻轨
全部路线做一日票两日票搭到饱贩售，可以创造一些
观光契机。
4. 近期北海岸因为气候变迁影响，区域内河道有爆量的
雨量，轨道运输在通过时要做好防洪考量

淡水比较知名的电子业我记得就康舒，但是如果二期要引进产业园区个人觉得不乐观，因为离交通要道太远了

看在地的居民在地区社团、和炒房社团的讨论文来看，二期的产业园区很重要的联外关键是淡江大桥，但说真的我不太确定那些产业别适合进来，也许没有也许有我没有想像或接触到的产业适合，I don't know

当地议员有提议过高科技业还有医疗附加产业 医疗还能理解 毕竟新市镇也争取医院很久了 北海岸去马偕也不算方便

台61跟台62接起来比较可能先实现

说到观光需求 八里轻轨末端站离八仙不远 不知道有没有机会趁势把水上乐园弄回来 搭轻轨去玩水

北海岸可能平日只有上班和下班会有运量

和日本观光区弄交通票券优惠感觉真的不错 淡八三石交通运输配合好 的确是很棒的观光圈八里如果业者没有复园意愿也没办法 只能期待看看台北港娱乐区未来能有什么花样了tpass未来不知道有没有可能比照旗津 含八里渡轮进去另外可以偷偷问原po平常都会接触到什么类型的工作吗XD

推进度

想问 为何只到万里 而不再往前到基隆??

默认基隆没有钱可以和新北合资XD民生汐止基隆线就已经让基隆头大了所以我默认就只是新北盖市辖区的铁路服务这样

好奇末端站为什么会选择翡翠湾北侧 而不是南侧更加接近万里市区的位置呢？

卫星图上找不到适合空地，设翡翠湾刚好离野柳和万里市区都是差不多距离，万里市区我只看到白宫温泉渡假饭店有停车场够大可以设站；翡翠湾有两个大空地停车场，对面也是有空旷地可以设站；但如果万里第一公墓可以移走，倒是可以在这设站，不过就是离野柳有点远就是

默认基隆没钱你干脆不要幻想好了

北海岸轻轨..

862表示：

虽然是MRT版可以理解设轻轨，但这段北海岸台二线其实比较合适跑公共汽车

我个人也觉得公共汽车甚至brt都不错 毕竟中间路段很多地方都是未开发的 轨道运输可能在运量上有点困难 而且公共汽车灵活度或许更高

不如期待以后无人公共汽车

北海岸的运量跟地形难度应该不太需要弄轨道运输，公共汽车的极限班次密度可以拉得比较高，无人公共汽车可能是个好选择。

轨道运输真的不用去强求人口不够密集的地方

北海岸那边沿海不是平原而是落差起伏不断的丘陵（熔岩冷却造成），道路还能克服高低差跟直线，有实际去走过一次就知道轨道为何很难建设，不是平原可以跟着道路走除非你都高架或地下化三芝还有往淡水或台北方向通勤者，石门金山万里就不少是当地就业的人（人口数也撑不太起通勤量），真的要做观光化就单轨非电化类似人家苏格兰那样，两车还四车配大窗户的通勤列车半小时一班在跑

北海岸轻轨的营运状况最好也就深澳线那样吧

要就来点更猛的 天母轻轨穿山上仰德大道然后阳金公路接金山接上北海岸轻轨 这样应该很有搞头

以前喊过芝投公路,从北投稻香路往北直穿到三芝,但不了了之了

这种地方我会希望像是白滨的黑潮特急那种列车，有指定席的…而非都市地下铁模式

其实更实际的作法 应该是把双层观光巴士调来跑716客群瞄准外国观光客 从用车就跟863做出差异化说调来也不太对 应该是六族把双层观光巴士买来跑716

是说台北那种上层开天窗的不太适合用在北海岸吧？

台北的双层巴士一直都在三重客运名下

哇

日本时代有轻便车轨道