如果要在现有车辆数量的情况下增班也不是没办法。
其实就是把机场第二航厦站后的普通车减班，拿来增台北车站到林口站间的普通车。
再极端一点，甚至原有的普通车一半在林口站就折返，另一半全程通到老街溪。多的运能应该暂时足够
至于机场到高铁站的需求就请桃园市政府协调加开公共汽车就好。

不太可能，这条是桃园捷运经营，不太会自砍区域内路线班次何况这样直接影响的是A10 A11 正准备开发的房市炒作如果当初学香港把东涌线跟机场快线分开来的作法普通车应该是在坑口就转往菓林不会进机场，只有直达车去机场到高铁加开公共汽车也难控制时间，现在华泰让交流道也塞车

A10现在的日旅次还比A5 A6高 你说呢？

那就普通车机场后砍一半。一样有效果。

可是这是桃园捷运，买车的时候台北跟新北不想出钱为什么要帮双北增班，然后桃园砍半？疫情时候30分钟一班还不够痛苦，要桃园人继续受难这样对吗？正确做法是叫双北市长乖乖掏钱出来买车，不要老是吃桃园豆腐

林口站没办法折返往北开

机场以南就不是人喔

你他妈哪根葱干脆闽南人只能打双数班车这样比较好一堆不爱国 增加国外gdp的人 管他们方不方便

是桃园捷运，然后呢？这条捷运的启始目的就是服务桃园机场到台北的交通阿…难道你是要说这条捷运路线的设立目的是为了让桃园人到台北吗？

台北人到机场的捷运台北捷运不想接啊桃园帮忙收烂摊子还要被吃豆腐，桃园有欠双北吗？

复活林口线可能还比购车快...

那叫桃园市政府解编机场线阿~双北不想接，丢回去给中央嘛，隔壁的市长可是一直在说要中央统整北北基的捷运，现任桃园市长也说桃捷是代为营运机捷。这么委屈那就放手吧，桃园人不值得这种委屈

现况确实就是台北不要，中央才委托桃园营运啊，还说什么丢回去给中央？当初嫌贵亏损没人要搭，现在有月票赚钱了来吵增班要收回，桃园还真的没欠双北什么，真不知道谁委屈了至于隔壁的先把A5的电梯修好再来吵吧，盖个新的出口结果整天在坏电梯扶梯

桃园人不欠双北人，那就放手阿…跟隔壁市长一起喊中央负责不会阿？讲那么多，还不就是不想放手…

你看哪家愿意出7-8亿帮桃园还债就给他啊？喊放手很简单但没人要付钱也是现实如果只会跳针放手那都是说笑话而已

那个...虽然桃园市有几站运量真的非常低,但你知道高铁到机场这段,现在挤得比台北-林口段更惨吗?至少后者还没到必须人潮管制,常常一班上不去只能等下一班的程度至于公共汽车...你知道现在在闹司机荒吗?esxleader 我比较好奇,如果当初强制要求高铁公司接手经营所有能转乘高铁的轨道运输,会怎样?

高铁~机场这段挤死人倒是真的。基本上空车也会搞到沙丁鱼

各地捷运局跟捷运公司整合吧除了台北会反对以外反正以后一堆会亏损的很大机率跟台铁一样还是要跟政府拿买料的钱

回shun01，规划当时高铁还是bot状态如果还要负担转乘轨道应该就不会有公司愿意投入了吧？而且如果症结点是机场连外的话，应该是要机场负责，而不是高铁机场那时候也还没公司化，最后还是回到政府头上看之后A15到A17的桥下道路开通后，高铁有没有打算复驶往机场的接驳公共汽车

esxleader 不见得吧!虽然吞高捷中捷甚至机捷可能会小不爽,但能顺势干走北捷所有高运量路线应该不错(虽然环状线也得吞就是了...)

桃园高铁到机场 也应该加开直达车