自由时报
苗栗规划轻轨 进行可行性评估
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1647875
〔记者张勋腾／苗栗报导〕因应中央推动桃竹竹苗大硅谷计画，苗栗县议员曾玟学昨总质
询关心苗栗县轻轨计画规划进度？苗栗县政府工务处长古明弘坦言，若无大硅谷计画的前
提下，目前谈轻轨苗栗县负担非常重，但全案正进行整体运输可行性评估。
曾玟学质询，头份竹南地区人口逐年上升，外移人口及科技人多，但交通运输很重要，加
上提早准备桃竹竹苗大硅谷计画之需求，县内新兴人口区的轻轨计画目前进度如何？
古明弘表示，因应中央的大硅谷计画，轻轨分两大步骤，分别为都市发展规划修正及都市
运输路廊整体规划，两个完成后才可进行整体运输可行性报告，现正进行可行性评估。若
没大硅谷计画前提下，目前谈轻轨对苗栗负担非常大，可能要四十八亿，是有困难，未来
有大硅谷计画挹注苗栗发展，将可和竹竹县市轻轨做整体讨论。
此外，曾玟学指出，他参加在基层座谈时，不少民众反映敬老爱心卡，目前可使台铁及公
车上，是否能扩及搭出租车，他希望敬老爱心卡也能搭幸福小黄，且邻近县市有补助约六
、七成，其余由民众负担。
社会处长张国栋表示，敬老爱心卡搭配幸福小黄，目前已了解其他县市的相关作法，因搭
配台铁使用已增加三千万预算，担心再增幸福小黄，会排挤到其他预算，会和工务处进一
步研议。

真笨 直接立苗栗发展条例就好了

#1cI8tjnM 应该就是本篇中有板友提及的整体路网计画

不错啊，日本每个县市都有至少轻轨的轨道设施吧

没说是哪里但应该是竹南头份。到底为什么不推BRT就好，BRT在台湾名声臭到没人想推了吗

其实日本还是很多县的首府没有轻轨但以他们目前轻轨城市的人口规模或密度来当标准的话 其实台湾能盖轻轨的城市应该也不少了不只brt 轻轨也是 应该说台湾人很不能接受大众运输影响到私有运具这件事 所以就算是公共汽车专用道这种比较简单的东西都很难推行了

推楼上

看了一下总质询，工务处提到苗北地区，大致上就是头份竹南了

现在只有北高可以接受大众运输 但是还是不要影响到我然后其他县市还在浪费钱 没人搭的阶段

1F少了"特别"二个字，用特别法>普通法还可以规避现行的可行性评估与环境影响评估(简单说就是怎么评估都要核定过)

好奇eternal提的BRT是什么，台中的是双节公共汽车不是BRT此外，嘉义的是公共汽车道不是BRT

楼上你要不要查查大阪BRT长什么样子？

还有新泻brt

楼上是潟湖的潟，不是腹泻的泻，新潟人会哭哭！

ok 感谢指正 是潟湖的潟不过泻也不是只有拉的用法就是

整合新竹轻轨延伸到竹南头份就好，各做各的反而更麻烦…（刘政鸿时代已经做过评估被打回票）

毛治国:

苗栗都破产了。还有钱弄这种赔钱货？

科园可以自己出钱规划轻轨吗？不然竹南园区应该有钱

我从总质询影片里苗栗县工务处有提到自偿率约有15%的样子，但是最大问题还是在经费的部分当年竹竹苗就被挡下来，现在又要多花时间和成本重启计画

苗栗推捷运基本不可能 轻轨可性度非常高 甚至可以说是趋势而且拉竹南科企业赞助抵税，整个苗北盖好根本不用100亿

是eternalmi16不是eternal。我指的是变双节公共汽车前的BRT，虽然未完工

轻轨的话还好啦 至少土建省很多

苗栗的条件先把公共汽车搞好吧，根本没什么时段能塞

苗栗真的是不需要

苗栗公共汽车系统问题在于没有由地方政府主导规划，然后苗栗客运目前经营状况十分惨烈头份竹南轻轨如果能否连接新竹轻轨系统才是重点吧~

苗栗县的轻轨计画好像这次是第一次提到，倒是新竹县的轻轨计画很早就释出路线图

云林感觉也该规划了

新竹轻轨拉到竹南 中间香山段养不起来啦湖口<>竹南铁路立体化 顺便弄捷运化(要有缓急分离)然后竹南头份自己弄轻轨就好了 轻轨转台铁捷运去新竹

苗栗跟新竹县的轻轨 名义是轻轨 但其实是城际铁路？新竹县的轻轨感觉是想串连每个行政区的人口密集区 是不是可以形容为“轻轨版台铁”？

我觉得应该更像三莺线 中运量土建 轻轨车辆

先把公共汽车用好吧 别浪费钱

附上新竹县规画图https://i.imgur.com/5QvIOIc.jpg之前竹竹苗轻轨绿线是打算竹北直接一条线直奔竹南

竹科自己都没有盖了，苗栗你认真？

公共汽车多一点比较适合