这次地震连假结束后第一天，板桥站免费接驳车排队人龙从一楼排到三楼，排队就排了半
小时，一堆人上班迟到，明明地震到上班日中间有四天可以准备，最后还准备成这个鸟样
然后前几天又把接驳路线缩短成板桥-中和，一堆人事先根本不知情，在新的终点站被赶
下车，又要花时间再转乘，或是有的民众在其它站发现等不到车，才知道接驳路线缩短，
刚才在等公共汽车，有一个妇人电话飙骂捷运公司客服骂了老半天
新北捷运公司这种危机处理能力，还有站内那些丑到笑的补丁贴纸
真的是把台北捷运品质拉低到一个新的境界

….营运不是捷运公司的事吗？

黄伟哲的妹妹就说 只要出事 就拿dpp当档箭牌就ok了啦

平常没在看新闻滑手机也不注意时事怪谁

通知难道要到你家亲自告诉你吗？一堆人什么都不看就整天在那边事先不知情

接驳车是交通局和捷运公司的事喔

所以这次出事大家觉得不方便 说明这条路线没那么差嘛要到用时方恨少的概念吧

你骂错对象了

新北为了利益把环状线抢回去给一家根本没经验的公司营运，苦的还是人民……

说实话环状线会断掉跟是不是一家新公司有什么关系

如果环状线现在还是北捷营运，至少在接驳公共汽车处理上，不会搞到这么糟吧还有我也很好奇这次到底受损多严重，难道还没办法开始修复吗？

那台北市请把大台北地区的捷运都收去营运 然后还新北一个正义 要土开用你们自己的地自己搞 机厂盖去台北市

干脆全台湾捷运都给北捷管好了

本来双北就应该合并了，因此给台北营运所有的捷运系统才是最理想的方案，香港也是两家铁道公司合并，首尔以前也分地铁和国铁两家，现在也是整合成首都圈电铁，除了九号县外都给首尔交通公社营运其实台北捷运可以组成团队去其他县市成立捷运公司啊！就变成台北捷运集团底下的台南捷运这样

其实你有办法让使用者体感没差 你要拆成100间公司营运 甚至一个站一间公司管 对消费者都没差啊 问题是没眼瞎都看的出来新北捷运自己营运 整体搭乘品质跟北捷比就是有差 那也怪不了消费者觉得新北差吧？

真的是品质下滑非常多北捷在文湖线当机时应变能力很好

台北市还是有差啦 公务效率明显不一样

新北这次真的很悲剧 前几天搭过接驳真的晕倒

捷运改成公共汽车跑是巨大的转变，好好在各地宣传是非做不可的事，难度也不高，让资讯这么不透明当然是愚蠢到不行啊

侯友宜这种应变处理能力 还好没给他选上总统

https://i.imgur.com/twym2Kd.jpeg不说了，这是两天前看到的状况如果是发生在北捷，这么简单的告示应该不会如此草率

不说北捷 给桃捷中捷营运都比新北捷好

其实是新北轻轨公司 临时捷运处才对我觉得三莺通车之后指标营运跟告示应该都会很好玩才是希望万大二期通车之后别给新北捷营运 不然惨爆

新北会拿回去也是北捷自己造成的 不然北捷以为是自助餐吗

地震确实挺大，捷运高架断掉个人认为情有可原，问题是消息第一时间新北捷局先嚷嚷说没错开，之后新北捷公司善后又不如北捷公司有效率，看起来完全没有中断营运的计画，接驳车方案一变再变，连直达车营运也变，站内补丁有够sloppy，北捷公司还帮新北捷在各站公告环状线出事，甚至连驾驶员还要帮忙广播

三莺起码是新北捷亲生的，经营态度应该会比环状线认真吧

新北捷接驳真的做得烂啊 等不到车 现在还玩分段接驳 不论消息揭露或新闻发布 若发生在北捷 以往接驳也不会整个放烂新北市真的不会经营捷运 拜托放手吧 大台北只需要一间捷运整合营运&票务即可

实在不是很懂有哪一间像样的公司会用脸书社群平台替代官方网站当作讯息发布的平台。有些资讯，例如临时时刻表，可以公告周知、让旅客提前准备，结果不公告而是贴在车站要到现场才能看。砍班距长区段的接驳车，文宣海报倒是做得很精美，让人感觉有点搞错重点，讯息传递方式还停留在拨接时代。新北捷，做得好！

每天看新闻会没看到不是眼睛有问题就是只看三立民视

用社群平台取代官网真的是一间大众运输公司不应该做的事，一般人还是会认为官网的讯息会比较正式，所以当官网找不到相关讯息的时候，自然就会给外界不好印象

新北捷官网就不说了，最搞笑的是常常环状线出包时，第一个发通知的是北捷的app… 不说还真不知道现在是谁在经营

现在才刚分家不久 新北市考虑一下还给北捷管吧

不知道班距如何，新北捷运算很好了，还多开接驳车，台中捷运绿1234那班距超惨

其实好好让原本982增班就60分了 但新北连这都摆烂

新闻说真的看不太到 不知道是因为新北人少不重要 还是离开台北都是南部没人在意 还是新北公关很好 让新闻大事化无 或是我觉得最可能的颜色正确所以没事 总之 地震新闻很多 花莲房子天天播 但一片赞声中 新北捷新闻永远轻描淡写“错位”而已（板上认证比断轨严重的字词），总之我身边同事也是搭了才发现原来停驶 ，新闻数量比统神还不如

那接驳公共汽车班距实在不行 前几天板桥站等超久 后面不少乘客也一直念车站内的讯息也不是很清楚 包含跑马灯和电视 还是正常的终点中和站 接驳车指引也不清不楚搭接驳车 车子还差点跟汽车擦撞 整个体验很差

因为上下班区间板桥中和人太多才改成这样吧，像我是搭这段，完全不用等车，车很多

环状线还给台北捷运管还比较好

就说北捷愿意不收钱 代管费拿掉新北就不会争经营权了讲不听为了3000万在那边造成大家的困扰也是很蠢的事还有新北捷的金鱼缸态度真的不ok 北捷的还比较好

断掉后搭过一天接驳车就不搭了…只希望能赶快修好

代管费应该包含人事水电设备维护等细想吧如果是的话就不可能不收，新北想拿回来搞不好想cost down这块，光看两边的员工待遇就有落差了，更别提有时候夜间金鱼缸根本没人…

メトロ和都営合并还是没下文啊

“新北捷运公司”这种危机处理能力，还有站内那些丑”到笑的补丁贴纸真的是把“台北捷运”品质拉低到一个新的境界你要不要听听看你现在在讲什么

台北捷运公司可以改名台湾捷运公司管全部就好了 又不是说路线多到爆 然后民众雾煞煞 相关工程厂商作业也很麻烦

不过北捷有发生过类似这样分段营运的事吗？我记得纳莉那个时候，好像并没有搞淡水线与新店线分段营运，虽然记得也是因为行控中心全淹了

“台北捷运”是用来指北捷局或北捷公司，我第一次听到涵盖新北的，要不要连桃捷一起算？

不听旅客意见，坚持不开放板桥-新北产业园区直达车

“台北捷运”是个不太精确的名称，原来是指台北捷运系统及相关计画，但这个词长年跟北捷公司与北捷局混用。环状线跟三莺线因为系统跟计画的时间早，规划书是写北捷系统，真的要说是台北捷运其实也是没问题的，就看现在是在讨论系统、公司、政府单位罢了

服务人员人数感觉也有差欸 以前北捷的时候晚上还有人 现在晚上搭车好像只有看到保全

本来话就要讲清楚，不然新北的锅给台北背合理吗楼上的意思很像是保全不是人

你要不要听听看你在讲什么 我哪句很像保全不是人了 我只是把看到的说出来而已 你要歧视不要把我拖下水谢谢

我倒觉得说丢台北捷运的脸也没错这条线虽然是新北管，但票务跟北捷绑定，北捷官网也没拿掉这条线的资讯，甚至路线图也没把环状线刷淡如果说丢台北捷运整体形象的脸那多少还是有的

新北捷运没出事之前就管理松散，官网阳春，车厢内饮料翻倒也没有像北捷一样有线上通报系统。有心要抢却没心要做，烂政客。

啊不是啊，晚上有保全不就是晚上还有人吗，那你说“北捷时代晚上有人，之后晚上只有保全”在逻辑上不就是把“人”跟“保全”分开吗？

是是是你说的都对好棒好棒

弱弱问一下，保全可以去金鱼缸里面处理票务吗？

不够

贴纸无法事先制作，看懂就好，没什么好批评

可以吧 就是装作大张的方向指示 并不难制作

安居乐业

以为收回来可以省钱？笑死人，北捷已经是超级会精算成本的了，内部还每年都被要求提出减酱成本的提案，人家还有规模经济可以跟厂商谈判，你新北自己拿回去这些都没有了，没有相对经济规模,没有经验