高雄轻轨恢复收费首日2万6346人次搭乘
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4590595
自由时报 2024/02/27 09:05
〔记者王荣祥／高雄报导〕高雄轻轨成圆试营运2/25结束，2/26首日（周一）运量2万
6346人次，比去年的周一平均1万7938人次成长约8400人次、增幅46%；高雄捷运公司表示
，后续要再观察一段时间，才能整理出搭车样态。
轻轨元旦成员后启动试营运，至2/25日前刷电子票证可免费搭乘，期间每日平均运量逾4
万人次，春节连假日运量更突破7万关卡，并创下单日最高9.6万人次纪录。
2/26开始，轻轨恢复正常收费，前5公里起跳价20元，每两公里加5元，单趟最高35元，刷
卡八五折优惠。
随着正常收费机制启动、以及黄色小鸭下班等诱因不再，首日运量也锐减，尖峰时间以学
生为主，非尖峰多为长辈（老人卡可免费搭）、且一定有座位，单日运量2万6346人次，
比去年成圆前的周一平均1万7938人次成长约46%。
高捷表示，只是一天资料，后续有待再观察一些时间，评估搭乘样态会更为准确，确定的
是运量会朝正成长方向前进。

正常收费后还有两万以上算不错 而且去年还只收10元

推数据

现在只是最低点，会慢慢往上升的，而且还有改善计画，还是很期待。

推数据 继续观察看长期趋势

推数据，反观联合

日均量坐3万望4万应该是没问题了

联合：看我的眼睛（x

推 看出来有需求运量也在成长

小猫两三(万)只

1月成圆后第一个免费的平常日(1/2)运量是24,436

难道是......

啪啪，打脸上两篇推文的臭嘴仔

轻轨在台湾算是通过考验了，希望以后有需求的地方都能成功推进，不像BRT一样被黑化

全台盖起来平面轻轨

其实高架轻轨也不错，既有路权，车站份量也比中高运量的高架捷运站轻盈很多

有这种运量只会增加其他地方路线申请改为中运量系统的信心，这样就有点不敷使用了。也会想办法搞成环形路网出来。

理想状况是铁道运输大量取代汽机车。就不用烦恼买车、开车、停车、修车、加油……的问题。尽量采用铁道转乘公共汽车或自行车的方式。台北以前很塞的道路，捷运通了之后塞车状况改善不少。如果捷运、轻轨满街跑，就可以把空间还给行人及自行车。

推

轻轨就是要降低成本，高架的话成本就提高了高雄这样是典范了，大量利用临港线和纵贯线地下化的土地，真的比起淡海轻轨更能当典范

乐观其成 运量就是要慢慢培养 越来越好养成习惯

可是轻轨要打赢其他交通工具，除了密集班次以外也需要与私有运具交织较少的动线，高架也不能说完全没必要

高架就贵3倍 而且轻轨500公尺一个站 高架的话真的要每500公尺一个高架车站和电扶梯楼梯电梯吗 这空间压迫感好大

其实轻轨的优点不只降低成本，还有便利。对老人、行动不便者来说，上轻轨比上地下好几层的捷运简单多

站距拉远 社区渗透率就没那么好了

了。

捷运和轻轨有不同任务 干线给A路权去跑 其他让平面轻轨或电车去铺绵密路网当然要像台北这么有钱且面积小 是可以都用A路权硬上

上面说的轻轨高架并与其说所有路段都全面高架，不如说是跟旧的平面铁路一样碰到重大干道时以高架通过，而且高架轻轨站的压迫感早就比高架中运量捷运站小很多https://youtu.be/c3eLVJRbEN8https://maps.app.goo.gl/nXihKskKxQ6LpUH47例如前几天推文中提到的耶路撒冷轻轨

我高雄人 希望那些三宝别去撞了

联合：假的 快洗掉

还是很多人会说大型路障啊 扯铁路地下化什么的

中南部都会区目前连干线路网都没架构起来，立体化还是要做台北这么有钱，也是举全国之力来的，不是地区特别聪明努力应正确的看待各生活圈的主干路网与细部路网，而不是一昧的追求省钱便宜，忽视公共工程合理性导致重复投资或设计变更

橘线：还好我日运四万

无论是否免费，有需要的就会搭，不会搭的还是不会搭，整天酸免费才有人搭的人 ，觉得几十块都付不出来吗？见不得城市进步吗

运量很不错 觉得压力最大的时候已经过了 大家会愈来愈习惯有轻轨在平面跑的

小鸭都结束+收费还有这个量不错耶，竟然能靠小鸭成功宣传

周一很多场馆都休息，这个月可以拼一下3万~

Hater：一定很多人以为还不用钱才来搭的

从一开始平日6000多人到2万多,成长四倍,但低端版还是会说你看打回原型

今天轻轨超多人的，搭一圈有四分之三在罚站XD

轻轨不尽可能走平面就没有意义，不吃掉汽机车空间交通怎么会好起来！

乐见轻轨好成绩! 国际上也是路面轻轨才是主流 比起高架加上TPASS月票 希望高雄大众运输利用率继续稳定上升!