现在新竹捷运路网很多都跟六家内湾线有重合
像红线就用六家线的路廊到高铁
嫌红线弯绕也可以搭马偕到光明六路走法比较直
绿线走公道五路和内湾线平行，可以直接取代
甚至有新闻说想要捷运延伸竹东
那直接把内湾线拆掉铺轻轨就好啦
总长度也比高雄轻轨长一点而已
市区到竹东就加开区间车
而且轻轨车厢短，现在火车的乘载人数对于轻轨来说可以加密班次分批载，反而可以减少旅
客等车的时间
轻轨服务品质也比台铁好
这样看来，新竹捷运完成后，六家内湾线是不是就没用了阿

https://i.imgur.com/5QvIOIc.jpg红、绿、内湾线平行 差别是内湾线有服务千甲棕线、内湾线平行 棕线应该是走县道122 主要聚落区但竹东到内湾端仍只有传统铁路运输为什么5608(新竹-下公馆)运量很高 应该是因为铁路距离竹东的核心有一点距离 (虽然北兴路也开始发展了

大旱

内湾线有观光价值

整条不可能，但千甲、竹中可以考虑裁掉留新庄转乘用，但不理解为何轻轨还要再做条平行六家的路线？

台铁六家线被叫六家轻轨不是没有原因那个轨道规画是要转作轻轨

真的可拆，比起新颖的轻轨，应该没有人想搭又吵又旧的柴油车，现在内湾线九赞头以东有时雨天又会爬不坡，拆掉改公路客运跑竹东—内湾的服务品质应该也比较好

新竹地区的公路客运真不好说，新竹客运可能要任意引退了但是交通事业不是职棒说任意引退就引退，所以公路局叫他继续撑

对 高架保留，轨道拆掉换轻轨，班距就可以降低了，百年半小时一班到下班

高捷红线延伸路竹表示表示：我跟台铁平行但我照盖

如果要拆掉 感觉本末倒置耶 铁路应该是主动脉 捷运-轻轨应该是大血管 公共汽车等应该是微血管 如果要拆铁路用捷运替代感觉怪怪的

若是同线路同线型 就没有什么动脉血管差别 有的只有速度 时间差 以及 只搭捷运派 跟 台铁也可以派

内湾线干嘛废掉 废六家线就好了吧而且同时并存也没不好啊，如果一个出问题还有另一个系统服务

盖好再说

看看什么时候才盖完

走县道112那就一定要地下化了，竹东没有地去盖平面或高架，冈山路竹至少路够大能盖与台铁平行的捷运内湾线本来就不是主干，乘客较少那火车只好半小时一班反观轻轨两节小车厢很容易塞满乘客，那班次就可以提升而且轻轨也有观光价值阿像高雄那样

ㄟ都... 新竹市跟竹北有哪些观光点有轻轨的...

嗯 清大R7 交大R6 新竹公园R9 算不算观光景点XD假日真的不少人喔内湾线的内湾、合兴车站 应该都算知名景点

六家线改轻轨那要停驶多久? 搞不好要2~3年的时间 这样六家线每天早上的通勤人潮都转移不会害经国桥兴隆桥爆掉吗现在都缺公共汽车司机了怎么可能还做拆铁轨公路替代这种事

废个毛 内湾有捷运吗 笑死

可怜人 连内文都不看

等实际动工再担心，10年内动工都难

拆掉台铁就是增加转乘，议题和基捷非常类似，但新竹的案例若不拆台铁，要何去何从？同路廊新增桥梁跨河、拓宽路权，还是干脆改走别的路线？抑或是改建为三轨条双轨距是否可行？

某楼是被裁员还是被甩，这么气

直接做直通运转就好

做1067mm的TT互相直通也是一种方向，但某类似案例已经证明国内不容易推行

赞成 地方支线就移交给新竹捷运公司经营 台铁直接放掉以免地方动不动就找立委靠北

基捷和六家线案例不太一样吧 一个是干线有快车一个是支线

不过基隆的对号快车其实也可有可无就是了=.=

基隆那干线说实在也只是个名，实际上受东干线牵制对号快车也没快到哪，讲爽的而已

就回去当内湾支线继续用吧，如果真的价值可以考虑整编进新竹轻轨在看有没有升级价值

内湾支线虽然有旅运需求,但已经没有以前那么明显应该怎样,支线以后只截驶到竹东,把列车需求弄到六家比较重要,竹东以后的站应该都要废掉才是内湾行驶到竹东部分,改部分高架以及电气化双轨化真要到内湾就是公共汽车接驳,例如台湾好行,或是小巴

如果新竹真的有机会用单轨电车，内湾线担心运量可以过新庄之后，改成单轨双向运行省钱效率又比窄轨好用！