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淡海轻轨直达车无望　捷运局：缩短尖峰车距
好房网News记者王惠琳／综合报导
新北市副市长刘和然代理市长出席新北市议会总质询，针对淡水区整体发展，刘和然及市
府团队分别就地方文化、居住、社福、教育、医疗及交通等各项议题详加说明。
在教育环境方面，议员建议淡海新市镇设立国中及完全中学，刘和然表示，新兴区域各级
学校建设有迁校、另设校区及新设校等方案，市府已委托学者进行专案研究，预计明年初
完成相关评估计画，也会广纳校友等利害关系人的建议持续沟通。 至于淡水区医疗资源
议题，卫生局长陈润秋说明，医疗资源分区由中央就居住人口及病床比例等因素评估规划
，目前尚无收到中央就医疗分区调整的资讯，由于整体病床及健保给付考量，淡水医疗分
区仍属士林北投，市府会持续与中央反映地方声音，并邀请台北医学院至地方设立门诊提
供部分医疗服务，保障市民就医权利。
针对淡水各项交通建设进度，工务局长祝惠美表
示，淡北道路工程相关作业已盘点完成，预估明年1月进场施作，目前中正东路三角处已
预先整理，预估今年底完成组合屋，另外，明年1月起将针对中正东路管线部份试挖迁移
，估明年上半年进行平面段施作。
捷运局长李政安说明，淡海轻轨已将尖峰时段车距缩短为4到6分钟，
至于捷运淡水线及淡海轻轨增设直达车，由于并无设置避车轨道无法超越前车，
较难于尖峰时段规划直达车。
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所以未来应该要在离峰设立直达车(误)?还是说应该设立避车线、追越线、第三线、第四线???期待直达车的人们 只能失望面对了!!!

淡水马偕表示:忘了我吗？

地下区段没有空间可以设什么追越轨道，高架段要设的话还可能会影响营运.....不如等到新市镇塞满50万人再来看要不要盖一条区域快铁好了

唯一能追越的只有忠义跟北投 是要追什么 =o=

50万人 三十年应该可以吧 那时候北捷系统都换过几次了

没办法，现在淡水的问题其实有些根本不是因为要站站停近40分钟到台北车站，其实有蛮大一部分是因为没位置坐必须站着

开条走大度路的新线比较快

为什么不研究看看从竹围关渡这边拉过去接芦洲线？

芦洲延伸五股已经不可能了，何况延伸其他地方

所以说淡海轻轨延伸芦洲 走高架的比较便宜 也比较好盖

芦洲线自己都快炸了别再拉一条去乱

中和新芦线已经很惨了 别打人家主意，要拉新线还不简单，社子轻轨直接升级成淡北轻轨快线

简单 关渡-社子-分子尾接北环y22或是五泰搞y字延伸竹围跟红树林也可以其实应该推行晚半小时回家 这样尖峰时间虽然会拉长但是多数人会比较舒服 就不会那么挤

车子全面提速 能跑80就跑80缩短大家乘车时间就有用了整天顾虑吵到居民 晚上10点后再降速不就好了

芦洲线延伸听起来就很奇葩，1.芦洲线班距被Y字路网锁死2.芦洲线也没有办法让你从淡水开直达车进市区

楼上想成黄线有一段是直通运转就可以释怀了吧橘线，我是不是说错了

盖新线也ok,但要花钱 https://imgur.com/a/u9pY7og.jpg

笑死 吵到居民这种理由也有人信喔？ 北捷降速跑只是想省钱而已啦

降速是能省多少钱＝＝

加密班次比较实际啦 轨道设计就侷限住了

一开始没规划好，后面还要挖来挖去难度很高

红线越来越慢还真是沿线投诉噪音改的 长官最怕投诉.民代.上新闻

淡水和林口的差别就是少了国道客运

淡北快盖好,直接开快速公共汽车去圆山吧

如果淡海轻轨接芝山轻轨 能否分散运量 缓急分离@@?

距离也太远了吧....

http://i.imgur.com/DHIYIHX.jpg 笑死 这什么天才问题降速不能省钱 一堆铁道公司实施经济运转心酸的？说是因为噪音投诉降速 那怎么在桥上 在地下段以前定速跑80 现在一加到80就收电门滑行？ 这也跟噪音有关是不是？

八里那边能够延伸到五股吗？虽然中间的客源好像堪忧

尖峰还在实施经济运转省下的电费不如加速运转提升列车运用效率减少所需列车数省下的钱

酒吧多开一点，下班先喝两杯再回家(X

提升运转效率跟加速都只会增加支出吧收入又不会因此增加

把尖峰现行一半到淡水的车改成直达 淡水红树林后直达北投北投以南站站停 快车不会追上慢车 根本不用待避线 这样北投以北普通车班次还是比离峰密不会变相减班 淡水又能快4~5分到台北

omkizo的方法不错喔!!!

八里更可能考虑往林口延伸

如果北投以南重叠班距3分，淡水站班距6分，那么直达车只能快3分钟吧另外https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1526393407.A.3C9.html

Omkizo 的方案很像阪急宝冢线，很适合现在的红线

是没错 但是实际很难取消北投区间车

捷运到高效率的时候本来就会要站着 日韩捷运站者都嫌困难

还是靠淡江大桥落成接国道1号客运、国道3号客运比较实在

我想问在承德路挖北淡快线 在竹围接旧线很困难吗？

红树林直达北投 跳过四站能省多少时间？

一站停20秒上下车，然后里程以及时速上加加减减，搞不好连省5分钟都没有好比也一堆网络酸民说环状线板桥弯进去耗时，就算今天板桥段的台64有预留好空间让环状线直行到新埔，其实也只节省不到3分钟

对啊 我能理解3 5分钟对有些人来说没什么 毕竟不是每个人的时间都值钱的

环状线真正浪费时间的是步行转乘时间 不然运量没那么惨

如果车程15分，省3-5分那算有感；如果车程超过半小时，省那零头意义就没这么大，不用去嘴什么出不出社会时间价值云云，平常赖床、滑手机、讲废话浪费的都远不只3-5分钟了另外，淡水线要改营运模式，等车队充足再讨论比较合理，车不够都只是幻想、自嗨，中间跳过的站也不可能让你延长班距

就是民众反映噪音造成速度码调降的 历年各区段都是 跟省成本无关省成本唯一较有相关的是 部分路线离峰的确有调降功能位阶但并未调降原设计的速度码