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桃捷棕线捷运规划通过 地方经费分摊成审议重点
詹淑云／桃园报导 发布时间：2023-10-19 19:31 更新时间：2023-10-20 12:18
联结桃园、大台北捷运路网的桃园捷运棕线，综合规画报告获得交通部有条件通过。桃园
端会从绿线、G07站和台铁桃园站转乘，并连接到新北端的北捷万大线，还有新芦线的回
龙站，全长约11.38公里，设置7座车站，总经费预估台币456亿元。未来中央和地方的经
费分摊，将是行政院的审议重点。
桃园近年人口急速成长达231万人，交通部有条件通过桃园捷运棕线可行性研究修正及综
合规画报告，将轻轨升级为中运量捷运。建设总经费从195.58亿元调整到456.49亿元，暴
增260.91亿元。若明（2024）年通过行政院核定，可望在2032年通车。
民众说：“有帮助，因为这边转车的人很多，到台北的话就转车很方便。”、
“新北、台北工作的人，其实住桃园比较方便，但机捷其实它的站比较少，
所以就有桃园的线应该蛮方便。”
桃捷棕线规划桃园端从绿线G07站和台铁桃园站转乘，连接到新北端的北捷万大线、新芦
线回龙站，全长约11.38公里，设置7座车站，分别为5座地下站和2座高架站。未来从桃园
搭乘捷运到新北回龙只要18分钟。
桃园捷运工程局副总工程司魏光誉表示，“中央跟地方的财务分配，就是下一阶段讨论的
重点，我们会依照审查的结果修正相关内容，继续进行行政院的审议。”
市府表示，未来中央地方经费分摊将是行政院审议重点，希望以中央负担244亿、地方负
担212亿元为目标。另外也提到棕线具北北桃捷运系统整合效益，可串联大台北与桃园地
区生活圈，未来北捷、桃捷票证系统整合，北北桃间可以一票到底。
另外，棕线也可分担台铁桃园到新庄短途旅客，让台铁服务更多中长途旅客。