https://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/paper/1608655
高雄市
《轻轨转乘助攻》台铁鼓山站 运量破1.2万人次
台铁3轻轨转乘站运量表
2023/10/07 05:30
以往每个月约5、6千人次 8月创下新高纪录
〔记者王荣祥／高雄报导〕台铁鼓山站运量在高雄市八个通勤站中原本属后段班，去年起
突然大爆发，先是单月动辄破万人次，今年八月更冲高到一万两千人次新高，是疫情首年
的两倍，让台铁相当“有感”，推断与轻轨转乘有关。
从二○二一年国庆烟火时 显著成长
高雄铁路地下化于二○一八年十月通车，除原有的高雄、凤山两大站，另增设左营、内惟
、美术馆、鼓山、三块厝、民族、科工馆、正义等八处通勤站，推动铁路捷运化。
八通勤站中的美术馆、鼓山、科工馆三站与轻轨车站规划转乘，三处的台铁跟轻轨站名都
一致；轻轨鼓山与美术馆两站于二○二一年十二月通车，轻轨科工馆站则预计今年底营运
。
去年初开始，台铁鼓山站运量显著成长，过往每个月大概五、六千人次，去年动辄破万，
今年八月份再创下一万两千八九六人次新高纪录，与二○二○年八月的六千一百多人次比
较，呈倍数成长。
年底轻轨成圆 科工馆站人气将攀升
台铁回顾鼓山站人气爆发，大概从二○二一年国庆烟火时就有迹象，原本单日出入仅约一
七三人次的小站，国庆烟火期间短短三小时内涌入近四千乘客，是平日的“廿三倍”，成
长率完胜各车站。
隔年开始，鼓山站动辄单月破万，虽不是通勤站最多，却是后段班小站爆发力最强者，让
台铁颇为振奋，研判跟轻轨转乘效应有关；高雄捷运公司也认同台铁看法，强调转乘绝对
是运量增加关键因素之一。
台铁与高捷一致认为，看好年底轻轨成圆、与台铁建构第三处转乘点后，台铁科工馆站人
气可再攀升，不同轨道系统之间的转乘，对于提升运量有绝对助益。
国庆烟火期间，单日运量暴涨廿三倍（台铁高雄站提供）

高雄的轨道运输成网后 台铁 轻轨 捷运间的联系上升

看标题以为是日运量结果是月？

推

如果台铁日均1.2万很惊人耶，前20名大站

so？

¿os

sos

拉个高轻鼓山站来比对一下

科公馆站潜力不小

美术馆该增停区间快了吧...？

请问台铁通勤段有潜力增密班次吗 还是有结构上的限制

期待科工馆站之后的运量成长

当时我说的坚持果然是有效的 各系统有相交才能构成网高美馆与轻轨站共站可以1+1大于2都心环状有其高效性，台南你看见没？说给你听的，国外城市多的是都心有环状地铁的，臭西瓜还我中华路环状捷运！！未通车前日均1.5k 通车后日均1.9k 路竹的日均2.5k有可能可以追得着

臭西瓜xdddd

轻轨通车后，高雄的轨道运输真的就有成网的感觉，期待10年后的黄线（呜呜还要好久～台南没有借由这个最好的时机大力推动轨道运输真的十分可惜，错过就没有了耶～

在鼓山转乘的原因是不用走那么远

美术馆站转乘距离比鼓山近 还有几班台铁列车是会待避在美术馆的

鼓山真的很棒

鼓山站轨道很斜

鼓山又斜又弯

台南没机会了 以后只会愈来愈难盖 且也会盖得愈久

真的是臭西瓜 嘻嘻 其实台南的精华环线+市府到车站那条盖好观光客就可以涵盖90％了 根本市区假日塞车减压还有各大学校剩下就是靠台南原有的干线公共汽车连结各乡镇台南的居住型态其实很像欧洲

鼓山站与轻轨距离刚好，美术馆站太近了未保持社交距离

台南能盖出的十字加圆环的轻轨系统 基本上可以解掉台南市区至少一半的观光车流问题 但台南如果只想继续分散投资到处讨好地方 基本上就是那个死样子

台南基本上盖完绿蓝两线就能大幅解决轨道运输的不足，只是绿线后续规划整个大偏离旧城区，那连观光客都很难使用了。

屏东倒驳二转乘最方便的方案到

通勤站的位置其实选的都不错，只希望班距能缩到15分

高雄轨道南部最好轻 重 快都有台北的轨道环还久 L倒是大宗

高雄轨道南部最好理所当然吧现在南部也没有任何县市可以跟高雄比吧