原文标题 中捷9/1起加密平日班距 增运能迎开学人潮
公告单位 台中市政府
https://www.taichung.gov.tw/2434808/post
公告时间 2023-08-28
新闻全文
各级学校即将开学，因应学生上下学乘车需求，以及公共运输定期票带来的运量成长，台
中捷运公司今(28)日宣布，捷运绿线将自9月1日起加密平日班距，尖峰时段为6分钟，离
峰时段为9分钟，以服务更多旅客，并提升搭乘舒适度。
中捷公司表示，公共运输定期票7月1日上路后，帮通勤族省下大笔交通费，也带动捷运7
、8月运量持续成长，7月份平均日运量达3万5018人次，较6月份成长约11%，同时创下通
车以来次高纪录，8月份截至昨日为止平均日运量为3万7435人次，又较7月增加，可望突
破通车以来纪录。
中捷公司指出，捷运绿线沿线有多所学校，开学后，定期票将吸引更多学生选择搭乘捷运
通学，预计运量将再提升，因此自9月1日起加密平日班距，由原先尖峰6分50秒、离峰9分
30秒，调整为周一至周五尖峰6分钟、离峰9分钟班距，以提供更充足运能来提升旅客搭乘
舒适度。
另外，摇滚台中及国庆焰火等活动即将于10月份举办，中捷公司将配合实施相关疏运及人
潮管制计画，请民众届时多加利用捷运前往活动会场，快速又不塞车。(8/28*10)*台中捷
运公司
联络人:台中捷运公司 谢课长
联络电话:04-24375537分机770510

公共汽车整个大翻车了

下了捷运，发现除了市政府站，其他站都等不到公共汽车转乘

下车转乘等到起肖

老实说觉得tpass 的钱应该拿来用在补助全台公共汽车业者改善营运环境现在的情况是就算民众想搭也没有人开车不早一点介入掉入死循环就来不及了

关键可能还是司机，补钱补公共汽车都容易，司机少了要补回来很耗时

公共汽车砍班无法有效转运

所以是那个谁在说台中公共汽车一级棒屌打高雄的？

不是砍班，是优化

呃 台中公共汽车虽然没有到一级棒 但是靠着撒钱免费比高雄完善不是常识吗？

欸不是，台中公共汽车的对手再怎样都轮不到高雄好吗……

班距已经接近高捷了，高捷还在混不增班

优化变成忧化

台中公共汽车虽然还是很有改善空间，但高雄公共汽车有啥利基点嘲笑？说高雄公共汽车死透了都还滥用死透这个字眼

台中公共汽车：我变弱不代表你变强

班距接近高捷 运量呢？ 人家3捷 中捷几节呀？

运量已经跟橘线差不多了开学后可以观察看会不会超越

2+0.75条线的运量赢1条线不是很正常吗？

原来只有台中会开学 高雄是都骑山猪上学就是了？欸crazy你这样说就不对了 那套回来公共汽车 免费补助的赢收费公共汽车 不是很正常吗？

所以才要看开学之后学生通勤对两条线的影响有没有差异啊

这我不否认啊，惨的是有补助还拉不起来的，像隔壁台南的市区公共汽车，当初六大干线弄完后说要整并，然后就没有然后了

台南市区公共汽车哪有补助得想台中那样 你不要市区和近郊公共汽车不分耶

说真的 我不觉得高雄的公共汽车有烂到死透 至少我很少遇到脱班不出现的 班次其实也没很难等

你跟tonyian认真就错了 去查查他的历史推文查完你就会发现这咖连搭理我都懒

高雄公共汽车至少公共汽车班次蛮稳的

所以台南不就是因为一市两制所以市区才没进步吗？8公里免费和一段9元，能选当然选前面

那是市政府的问题 不是公共汽车本身问题啊 但话又说回来 补助免费这政策 有很好吗？

台中公共汽车现在就是烂到流汤 不过捷运版的政治正确不会承认的

这里两种意见都有，讲政治正确还要先确认是哪边的政治正确

哈哈！楼上的三节车厢也能拿来讲喔？高运量规格打造结果连六节车厢都挂不满，高估就高估还要美其名说是预留，然后台南仔还能拿车厢数沾沾自喜哦？一条高运量路线还有转乘两线的优势运量跟单条中运量差不多怎么不讲？

有人被引战的钓鱼还上勾了

我都糊涂了，s大是讽刺还是认真还是认真讽刺

那更讽刺的不就是中捷 运能设计都保守的只给你2节了 结果现在发现还过剩

其实高捷橘线用跟中捷绿线一样的中运量就绰绰有余了。橘线挂回六节的机率比红线低得多

单比干线公共汽车的话 高雄真的没比较差啊 台中除了300系列还有哪个稳的？ 而且台湾大道还是因为把一堆市区公共汽车拉进专用道换班次稳定 不然单300过了10点是有几班？

橘线看黄线通车后能不能拉起来吧，美丽岛以东的运量真的要加油

不知道，但黄线运量应该会不错或至少比橘线好

我有次晚上10点在秋红谷等300号跟我说要27分钟 这就是板友竖起拇指称赞的台中市公共汽车

我还碰过绿一不理站牌旁的我直接过站呢

捷运版的政治正确就是一条线>2.75条线啊

政治正确不是大家都比不过伦敦的11条线吗

高雄黄线的一阶通车段大概很难帮到橘线什么 顶多变lalaport 专车 你只要有台铁凤山段卡在那边 台铁就是有本事把橘线东段按在地上摩擦

黄线也不需要帮到橘线什么，其实黄线的完全体可以不靠橘线也过的不错

我上礼拜周末在高雄展览馆对面等绿1 倒是有司机偷走新光路pass两站的，害我最后还是骑ubike去三多站坐车

不过橘线比台铁更靠近凤山热闹的中心，而且班次较多又稳定

本月应该三万六、三万七左右应该是最接近高橘的时候了这样看来开学的确有机会接近四万不过暑假还是有学生暑辅

短期内卫武营旁的LLP商场完工 应该能在让橘线成长一些期待中捷绿线再成长囉 tpass除了能低价搭全市公共汽车 其实台铁路网也能稍微补足所以台中免费公共汽车真的不要再执著了 海线的居民也能台铁公共汽车搭爽爽过去公运没有诱因时 个人其时算是不太赞成废除

所以我说优化公共汽车是很重要的一环捷运大站的公共汽车增班到郊区 中站也要优化 捷公二者相辅相成鱼帮水鱼 转乘可以到更郊区就可能增加搭捷运意愿 到过来说也是 公共汽车好就更有意愿转乘捷运

高雄的公共汽车 隔天凌晨就公布当天运转计画台中的公共汽车 班次计画改变还会直接消失

高雄的公共汽车也会开一开消失，搭配那个破烂班距根本只有学生跟老人想搭

搭过各地的公共汽车 班距真的蛮重要不敢说 节省多少时间或多赚钱如果真的太穷 就从私车族薅羊毛 把人推到自行车 电动机车等在具

各地公共汽车只会越来越差公共汽车司机需求和门槛太难补

离峰载怎么样都要两小时一班 如果真的很难坐满 尖峰最好五到十五分钟一班 如果是大站 务必使公用载具到各地的郊区大站所花时间不会输私人在具太多山道猴子的荷兰影片真的值得深思我想过改小巴一则人力好训练 二则离峰容易坐满加开班次 不至于离峰坐车是折磨 然后又偏偏有的人需要离峰坐车又没钱买车 三则即便如此还是比五人坐私车坐满效率高

高雄市公共汽车纵然有问题，在捷运接驳的这个议题上，无疑是胜过台中市的台中市就如我前面说的跟台湾省高雄县差不多台中市公共汽车跟高雄市公共汽车的逻辑很不一样，之前台中市公共汽车同个路线干线会有复数业者竞争，然后创造出来密度看起来很高的班距，也有必经台中火车站或者一中街的魔咒…只是现在…高雄市公共汽车，虽然密度真的不高，路线逻辑上，没有台中市之前的那种复数业者竞争关系，也没有一定要经过高火的问题没有办法之中的办法，就是打散均匀分布班次，至少过了晚上十点多、早晨五六点，是有公共汽车可以接驳到捷运站的台中捷运的状况是，明明捷运到十二点，晚上九点十点出站或者要去车站就很难利用了，那个绿1～4也废到笑

离峰时段只剩下脚踏车 很难用那也要住离市区没几公里 脚踏车才比较好到达