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18:52 2023/08/17 中时 蔡依珍
桃园绿捷航空城支线5度流标 2026全线通车无望！
绿线捷运是桃园市政府自行发包兴建的第一条捷运，将串连北桃园交通，受限疫情、文资
等原因，捷运局校正后，依施工期预估高架段通车要延到2026年、地下段延到2030年，工
期变更程序仍在作业，而航空城支线上月已5度流标，检讨后研拟拆成2标重新发包，全线
通车恐再延到2031年。
桃园市府斥资982亿推动绿线捷运，其中397亿由中央补助，2014年推动以来，原定第1阶
段明年底通车，但审计处指出，因延后发包、发现地下文资、地下管线迁移及疫情等因素
影响，GC01标、GC02标、GC03标共3个土建标要到2026年12月竣工，预估通车至少延迟2至
3年。
审计处另指，第2阶段原定2028年底通车，GC04土建标2度流标后拆标重新发包，拆出的
GC05标电梯电扶梯终于成功发包在2月1日开工，但GC04土建标仍标不出去，通车目标恐将
再延3年，也担忧延期收不到表定的130亿票收而会影响自偿性收入。
捷运局长刘庆丰指出，市长张善政上任后盘点捷运绿线工程各项状况并重新检讨工期，
G13站到G32站高架段预计2026年完工通车，G01站到G12站地下段预计2030年完工通车，但
也坦言“很拼”，工项进度管控已切成细项用“每日”来计算，希望能成功达标。
刘庆丰也提到，目前仅是依实际施工程序预估延后的期程，整个工期变更程序尚未完成，
要再细算检讨并经内部签核后才会正式对外公布。
刘庆丰也坦言，GC04标航空城支线历经5次招标皆流标，以2018年核定的60亿元经费难以
吸引厂商投标，业界预估以目前的营建物价成本至少要破百亿，像是近期新北捷运成功招
标，就是增加7成预算才达阵。
捷运局指出，航空城支线共有4站，目前研拟拆成2标且困难段先行，以既有预算将原本支
线中工期较长的G17、G18先行招标，剩下的G15、G16站未来再连同目前物价上涨情形，一
并向行政院申请修正计画，争取变更预算后再重新招标，仍会力拼4站同时完工，但因整
体支线发包延宕至少半年，已无法跟上主线2030年通车期程，预估若顺利，航空城支线可
望在2031年通车。
https://i.imgur.com/mhFsdfN.jpg

越拖越贵啊

又流标了 变成烂尾 跟北流一样 未来不追加30%以上 没望

好奇全台兴建地下化的量能到底有多少后面还有部分南北环、东环、高黄、中蓝

绿线的形状真的很怪 国外有类似案例可以对比吗

是说南北分岔中间共线这样形状吗??比较像的也是直通运转组合怪东武东上/西武池袋-有乐町线(共线至池袋)/副都心-东急东横

好奇绿线已经有公开通车后的营运模式了吗

应该会分阶段通车吧 第一阶段:坑口-八德第二阶段:坑口/大园(交错发车)-八德第三阶段:坑口/大园(交错发车)-中坜第四阶段:坑口/大园(交错发车)-中坜/大溪(交错发车)但到第四阶段 两端会是怎样交错发车法 就未知了

航空城支线终点是横山不是大园

现在五次以上流标是正常的。五次以内就标出去才需要报导

桃绿没成环前主线是横山，支线是大园最近桃捷局招标橘线跟青线可行性研究，内有桃园未来远期路网研究报告，可以找来看看收藏，因为这路网络线一定会持续调整改变，可让后人去考古路网络线演进历程。

2018的预算一定要追加吧

https://i.imgur.com/tyrvzXV.jpg 之前预估https://i.imgur.com/xPFNHhL.jpg 111年版本

反正就那意思 现在到坑口与到横山这两条进度已有大落差自然也得分阶段通车也不用分主线支线 其实也都是主线 (例子:北捷橘线)

如果成环就没有区分。顶多可能会有往埔顶的支线。

以前淡水北投=新店南势角，也是两方向都不一样路线

还没成环前就当作两端Y字，谁和谁配对看届时捷运公司怎么安排吧，设计上已经有给足弹性不过八德端会有只到G04的区间车，不会所有班次都到G01

那到延伸到中坜车站那时 G04区间车还是会有吗??

柯p早就说过台湾营造能量有限 各地大兴土木 政府招标要竞争的对手是台积电那些营造大厂 现在基本上只能等解封后的营造需求减缓或是等北捷一些兴建中工程完工 不然就是只能一直增加预算跟科技厂抢人

再到延伸大溪通车后 G04区间车还是会有吗??本来就酱呀 现在是后疫情时代的营建大喷发期就只是看谁拿出的$$比较多而已

到大溪理论上不会有，不过到中坜不晓得，看现在综规阶段构想如何，回去翻可研报告应该也不准了中坜延伸段还会再多设一个南驻车厂，安置增加的车队数承上，除了整体营造业外，捷运系统所需的潜盾工班能量更是相当有限，隔壁铁道局的案子也有临轨施工风险(桃地)、偏远地区后勤缺乏(花东)的隐忧，还不一定是钱能解决的

支线延后完工其实影响也不会太大话说G17,G18被形容为工程难度较高的区间，这部分与绿线、机场线成环的工程有关吗？

应该没有，只有G17预留分岔出口往A17，要怎么接上A17还有待研究

原来如此

潜盾厂商 可以参考之前台北捷二工处长演讲https://i.imgur.com/qEVIyCS.jpg

怎么什么事都做不好啊？！

原来 潜盾商 只有三间 现在刚好都没空 不知道要排几年

潜盾机不够 是不是只能够回到过去那样慢慢挖？但好像也不会慢到哪里去？只是对地面影响比较大？

回五楼，国外像桃绿那样线形特殊的有东京地铁丸之内线，跟伦敦地铁北线，都是在郊区段有分岔https://i.imgur.com/TvZpbTx.jpghttps://i.imgur.com/g3SFbT6.jpghttps://i.imgur.com/cQyxfJN.jpg前年北线的延伸线也通车了北线最特别的设计是Camden Town那一站https://i.imgur.com/jccuoa0.jpg

潜盾机没有不够，是潜盾专业工班人力可能不够