配合捷运绿线、棕线衔接轨工程 桃园区介寿路缩减车道
〔记者谢武雄／桃园报导〕桃园火车站未来将成为铁路地下化、捷运绿线及棕线等三铁共
构车站，其中捷运绿线、棕线采共用维修机厂，须预留衔接轨道，为此，桃园区介寿路三
民路至保罗街间，自21日起车道将缩减，但南北双向仍维持一车道通行，但介寿路往桃园
方向禁止左转保罗街，施工单位也请驾驶人遵循相关标志、号志及标线，听从交通人员指
挥，并多利用替道道路改道通行。
捷运工程局刘庆丰局长表示，捷运棕线规路线起于台铁桃园站北侧中正路与复兴路路口，
与桃园捷运绿线G07站地下转乘，环境影响说明书已经环保署审查通过，市府将积极争取
行政院于今年核定综合规划报告，由于捷运棕线、绿线共用维修机厂，须预留衔接轨道，
因此绿线施工时将一并施作。
刘庆丰说，衔接轨道绿原在介寿路与三民路口，考量影响交通过大，并为施工时避开道路
下方自来水干管，改由往前约50公尺处路口衔接，另利用部分阳明公园的土地施工，以减
少交通干扰及管线迁移次数，降低影响民众不便；相关资讯可至捷运工程局官网查询。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4393689

预留直通弹性，但实际以独立路线各自营运？

原本应该是从G06剪式横渡线明挖隧道延长，长出一道岔口让棕线未来衔接，现在因应管线变更位置形成独立的明挖段，这案例也算是发挥统包工程的弹性吧但如此一来潜盾钻掘就会多遇到一次到达、一次发进的手续

原本以为会是美丽岛连接红橘线的那种维修轨，看来事情没那么简单

至于桃园BRH01站设在复兴路底下，暂定和目前施工中的G07、火车站采B1连通道衔接，付费区外转乘

#1Z34bkrd (MRT) 请参阅

期待所以G01—G06是可以开到BR01—回龙？

有种感觉，桃园根本就不会用轻轨系统，那些远期轻轨路网，最后都会升级成中运量，变成用绿环、棕线逐渐延伸出去？没错，我就是要夸奖新北最老实还在用轻轨。

现在做预留衔接是很简单啦，但是之后延伸怎么接到棕线才是问题，民族路有跨越铁轨的陆桥跟地下道，是要怎么地下穿越过去？昆明路跟建新街都很窄是怎么盖？

维修轨应该只有一股，只要有两线道的车道应该可以盖(？)如果在地下然后依照桃捷列车的规格来说这应该都可以弯啦！只是看起来蛮绕的就是

潜盾大深度地下穿越而已，不会复杂，但关键是中途有无需要设置通风竖井？若没设置，那么这条就只能当作非营运空回用途，不用再幻想两线直通载客了

感觉E大对本版各位的天马行空奇思妙想已经白眼翻到后脑勺

就不知道要多久，我刚好住在这区……介寿路在三民路交叉口之后，早已缩减车道施工很久了，而且缩减车道换来换去上上礼拜回家，阳明公园活动中心前已经在施工了，没想到连前面马路也要缩减

就不知维修轨行经这段的周边住户有没有同意自家附近的地下会有捷运通过 甚至影响日后房屋改建可以盖多高的问题??

都有维修轨的路线图了，可以去看沿线街景感受一下路宽。既然有叠式月台，那维修轨做叠式潜盾也不是首创案例。

希望是永久缩减

大约跟现有台铁180m，这距离跟绿线无法站内转？

桃园高铁线纳入棕线 也不用这么麻烦吧

棕线综合规划都还在审,万一最后没通过，那绿线g06修改设计多做这岔口,恐浪费钱白做了？虽然也知道桃捷为了让棕线的综规容易过关,删机厂省预算,现在不得不修改绿线

就算白做也没高车高铁层那么劲爆就是了

桃园议会应该也能交代过去，只要说中央挡棕线,还让我白花钱改绿线。卸责说责任全在中央

没意外北北基桃下一条核定的应该就棕线吧

绿线还真是忙，中坜要同月台现在又要共用维修厂

我倒觉得是其他线来沾绿线的光

缩车道以后直接盖人行道啦！

接下来会核定的顺序，三莺延伸八德->绿线延伸中坜->棕线，光这几条就有十年以上能见度。再来才会推远期路网如大溪支线，桃园青埔线、第二航空城线？

上个月看到桃园青埔线还有橘线已经在找可行性评估了

桃捷2.0提的11条里最重要的应该就青埔 中坜平镇和林口这三条吧

蛮期待橘线的

靑埔线会串联G08?基地那么小怎么做

青埔线不可能串连G8啦，最后就出站转乘而已