每次看到台中捷运的运量，就会好奇全台捷运站的炉主，运量有没有上升呢？
https://www.youtube.com/watch?v=GydBqoFawa0
从过往的20人到现在，确实有不少的上升，不过比起其他捷运站还是很少，
如果改成招呼站或是简易站，比照桃捷改设AI客服，不设站务人员，是不是一种方式呢？
https://www.youtube.com/watch?v=WyV1JRDmmes
像八斗子、海科馆一样，设个读卡机就好了，厕所也不用开放，是不是一种省下成本的
方式呢？
https://www.youtube.com/watch?v=tUtkmO7dwGM
https://www.youtube.com/watch?v=HtRu7CTKvxc
从台铁及轻轨来看，站体未必要有人，改为无人站也是一种善用人力的方式。
: - 15 旧社站 1,599 1,665 622 -3.94% 157.15%
: - 16 北屯总站 910 902 578 0.90% 57.46%
: - 17 乌日站 864 827 473 4.49% 82.69%
: - 18 九张犁站 44 104 41 -57.98% 6.59%

以隔壁棚 #1agkipnB (Railway) 来看，最多人的无人站是暖暖和永靖两站，而后者跟石龟站有厕所暖暖、永靖两站差不多每日850人左右(今年上半年)

如果一日进出20人 那厕所一天扫一次不知道够不够?

世运站：

平均日运量不足1000的小站如横山、兴南、北屯总站、乌日和九张犁可以试办

看标题我直觉想的竟然是座位够就好......(汗)。

https://imgur.com/z6wuMv3 无人值班车站应使用高的票闸

可以从下方钻过去（？

高雄捷运某些站有实施过

有高捷有试办就一个保全顾车站

所以兴南站目前真的没有站务人员喔？

没其他理由我觉得不用特地改，因为你省也省不了几个人，捷运相对台铁比较单纯，台铁遍布全台湾，有各种班次、长短路线加上制度问题(政治力介入，公务员法规)，捷运各站的基本功能一致也比较单纯

先说吧 轻轨站体大部分无人，出问题现场唯一能提供协助的只有司机，但是一旦进行协助代表着整条线的列车机乎都会跟着延误，然后违规民众没有人可以进行违规劝阻，导致司机员一直喊你违规却又没办法赶下车的情况发生，以台湾人的习性站体还是得有人顾

以现有的站来说 疫情前水族箱与金鱼缸本来两边都有人疫情以来有的就变成只有金鱼缸有人或是水族箱有人的时段变少 有的水族箱只有设个服务铃按服务铃后服务人员会请乘客走到金鱼缸 或是再派人去精简人力的情况一直有在做 只是程度的多寡而已而且有时候会发现相邻的两站 一站比较忙一站比较不忙却是同样的人在处理 相互支援 清洁 保全 一兼2站以上最省的话 可能是一个站务员 或是一个保全顾一站

汐东线的SB11跟12以后不是不派人吗(只有预留服务台的空间)？到时候不知道会怎么运作

前阵子搭北捷遇到有人吵闹，有人去按铃求助，下个站站员和保全就上来了，但是站员还要每站换手，如果在无人站的话不知道怎么处理？

除了汐东线，基捷之暂定也仅端点南八两站有PAO，这也是为何有了CBTC规格的ATO控制系统，仍决议要派司机员随乘观察新北捷轻轨各站，至少在尖峰时段都会派保全引导、照应

金鱼缸和水族箱的差别是？以前只知道金鱼缸

在下金鱼缸是指八角形的主要服务台水族箱是简易的四角形服务台

金鱼缸专指八角形旅客服务台（北捷的那种为例）

废掉比较快啦 这站都变成捷运警察的休息处了

今天在台中捷运高铁站，特别注意了一下，另外一侧确实是四角形叫水族箱很贴切哈哈哈，不过水族箱有人值班过吗，因为我搭车的时间都很晚从没看过有人