首先
我们要来认识一下大顺路的地理环境
http://i.imgur.com/2IKlTQL.jpg
环状轻轨选线南环是凯旋、北环是大顺
构成一整个高雄市环状道路的轮廓
环状轻轨四个象限
为什么第一象限拖到最后才做
原因是真的很困难
虽然说高雄市一向给人棋盘道路壮阔的印象
但第一象限，正确的来说
北高雄东三民地区
可根本不是这样
这里可以算是高雄市的中永和
充斥着一堆小巷接大路
有时候会令人不知道身处何方
一堆X字辈道路然后接某某巷子的
如图所示
大顺路并没有一个很完整的平行道路
道路使用感很像台中市忠明南路…
就算拿明诚跟大昌来说
明诚是北高雄双“诚”路之一
北高雄的金融街
（对比南高雄中正路）
平常的道路运用已经是塞爆了
大昌路本身很小
民族大昌路口不是一个完整的方向
只有大丰路口到九如路口有四线规模
九如路以南没有完全贯通
九如路的平常运用也已经塞爆了
然后还不要说东三民是高雄市人口最稠密的地区
东三民人口有25～26万
真的就是高雄市的双和地区
真的是很两难的决定
在轻轨尚未施工前
大顺已经够塞了
然后还一堆路口没有左转车道
用一些绿灯早开的手段消化车潮还不够消化已经很糟糕了
之前期待给左转车道跟完整的左转时相
结果一直没有这样做
接下来还禁左
真的是雪上加霜…
周边的道路基本上都无法负荷了
当初这段应该是做成混合车道
某些情况允许左转车开到轻轨上
使用轻轨的空间左转
轻轨使用半封闭式的路权就不能这样了
车道只剩下两线道
要再生出左转道就不可能了
结果就会是整个轻轨真的畅行无阻
但轻轨外塞爆可以形容…