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1. 民汐线原以SB07为界，以东为第一期、以西为第二期，109年决议SB10以东由新北主政
，但北市剩余路段照原规划内容仍分两期。目前据上表内容，要以北市辖全线，应该
也就是SB01~10整段来推动。
个人看法：
(1) 以109年环评资料全线SB01~15经费1159亿推断，SB01~10 all-in今日肯定也需900
亿元，甚至很可能突破千亿，算是不小的投资。
(2) SB01~06之所以纳入二期就是变量较多，与绿线服务范围重叠、SB02~04转乘影响
使用意愿，甚至有生之年松机迁移可能可用民权东路的议题，若该段没这么急迫，
不如还是全力先推SB07~10使与东环形成路网比较要紧。
2. 民汐线北市段要配合基捷、汐东段的系统型式看来已是定数，由于机电规格影响车站
配置规模、营运规划、工程经费及衍伸经济财务效益参数，看来不只综规，还要再倒
回去修正部分可研内容。
环评部分，没意外汐东基设经交通部、工程会核定后，还得再跑一次环差。整条线的
主管机关从原单纯北捷局，拆成双北各自为政，增加不少界面、权责划分的复杂度。
3. 承上，不晓得新北那本综规报告是哪个标案的产物？北市部分要沿用该契约进行扩充，
修正规划内容。
民汐线北市段系统型式变更可关注的点：
1. 原第三轨改为架空线，潜盾内径由5.6m扩大成6.3m(初估)，除成本增加，弃土量亦增
大(环评重点)，还多出一些无用空间。并由于潜盾size扩大，连带使地下车站头尾两
端潜盾出发、到达的“扩大区”宽度增加。
换系统是配合中央和新北，但基捷、汐东几乎都高架，成本上影响较小，冲击倒是让
北市去承受。
2. 车站由于月台采80m，与原规划74m近似，因此几何尺寸的调整幅度应该不大。
3. LRRT为中运量与轻轨的交集，惟还不晓得设计上要参照“轻轨系统建设及车辆技术标
准规范”还是“捷运系统建设技术标准规范”，抑或偏MRT的“中运量系统土建水环
固定设施规划手册”。
先不论观感及民意：
就降低成本的角度而言，采轻轨规范优势是可精减站体设施及月台宽度需求，若真的
免除PAO、验票闸门，似可减少穿堂层面积，有机会减少设备层；SB05、06也有机会
不用设计成深开挖叠式车站。
P.S. 潜盾外径变大，上下叠两线的安全净距就需增加，中间设备夹层也需增高，相当
于加大开挖深度。