https://i.imgur.com/yunM16q.jpg
https://i.imgur.com/Xmq4RfE.jpg
https://i.imgur.com/gzVErAW.jpg
今天来献丑一下XD
这是在87年淡水线刚通车的时后极珍贵的照片，那时后我只有小五而已，那时后的台大医院
站才刚通车没久连月台广告灯箱都没有安装就抢先通车了，当然那时后也没有月台门，更没
有现在月台上安装的液晶电视，月台头端
司机员看的闭路电视也没有彩色液晶电视，而是黑白CRT电视。
那时后捷运车箱超级空都没人坐，不像现在淡水线天天挤死人，那时后台北-淡水还是80元
的时代，台北-淡水只要35分钟就到了，不像现在越开越慢要38分钟才到
那时后的301车箱地板还是没有改造前的木纹地板，加速音也是最好听的
呜呜，一切都回不去年轻的时代了

立刻拿摄影年份换算年龄 我是说列车车龄

后来有了321出现之后，马上就知道原来301有够烂XDD

楼上 那为啥后来321滚去板南线？ 你说呢？

因为北捷为了集中同厂牌的维修保养后勤方便

代志不是憨人想的这么简单 懂？德系车如果真的什么都好 北捷就不会今天都是日系天下

楼上已检举人身攻击用日系纯粹是因为价格比较低，实际上本来就是德国品质比较好

运量最高的蓝线不就全用西门子,哪有日系天下…

检举的好，身为普通板友只能在旁边看了XD

c321标当年由西门子得标是因为西门子的报价比URC低

所以照楼楼上讲的URC还真是又贵又烂，当年还是采购弊案被诉https://tinyurl.com/bdermjtj这件事情当年没多少媒体报导，反倒把焦点放在西门子列车超重可是却是荒谬拿301车种作为基准来指控321超重 形同拿国产车车重当基准来说奔驰车超重一样荒天下之大谬捷运业界也鲜少谈论此弊案 恐因这位故局长在业界是备受敬重所以他的过失都避而不谈 后来案件是因为他病逝所以签结但不代表就都没问题

材料不好所以要用更多材料并不叫做奔驰车美国人要求开美国标已不是新闻

推推

连顾问公司都换成美国的 当时的政治力可不小

美国好朋友

对不起 我第一张以为你的在抓.....

321如果品质这么好 为什么在淡水线雨天容易过走？https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1649823363.A.CE5.html@FCst你要不要解释下当年你捧的西门子车还过不了撞测 你要不要解释下对啦北捷确实没有日系车天下 只是刚好301 371 381都是日系而已

301的原装机电是西屋的,只有车体是日本制算是美系车现在更新后的机电还是庞巴迪是说321车体结构有问题的出处到底是哪里啊不过川崎这几年钢材出问题裂转向架应该也不是新闻了吧

钢材不能全怪川崎 神户制钢的产品太多了

川崎也有自己切削过多的的问题就是了我说的是新干线的case佳友金属的就不知道是怎么裂的

某人是不是忘了西门子的列车在2010年发生过直抗摇杆固定座龟裂的事件，当时可不止一列车发生喔！

时"候"

他不见了啦

时“候”

我还参加过捷运夏令营 去看淡水北投机房（我也参加过木栅线夏令营…）

哇...