我们都知道
北捷在精华市中心
很多站距大概都只有550m
尤其是红线跟蓝线更是密集站连发
那么位处上城区的办公金融区霸主南京东路
是不是应该当初要多设两站呢？
1.中山到松江南京站：约1.25-1.3km
其实应该刚好利用公园的腹地
增加一站林森公园站
让站距可以大概变成650m左右
2.小巨蛋到南京三民：约1.2km
其实当初应该在光复北路口增加一站
也不会让南北线因为转乘问题胎死腹中
增加南京光复站后
也可顺势将南京三民路东移到南京东兴
既可以让站距平衡
也能缩短至松山站的站距
北捷没提供站距
以Google map来预估站距
作者:
edos (DOS)
2023-02-02 14:23:00第2基本上就对齐板南线的设站。(其实我也觉得对齐比较理想)
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2023-02-02 14:24:00什么叫做顺势将南京三民路东移到南京东兴? 当成Simcity?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 14:25:00但现在南北线已进碎纸机 东环段也不走光复了
作者:
edos (DOS)
2023-02-02 14:27:00甚至信义线对齐更好。大安-信义敦化路口-信义光复路口-信义
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 14:27:00倒是林森公园站可以考虑设置
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2023-02-02 14:28:00松山线站距都偏长
作者:
edos (DOS)
2023-02-02 14:28:00松智路口-信义松德路口-广慈现在规划的东环段走松山路，跟光复南北路也有段距离。光复南北路要重新规划新路线也不是不可
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 14:37:00要用光复走廊的话...中和公馆线经光复延伸到旧宗接汐东线?
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-02-02 14:41:00当初规划的时候松山线沿线人烟稀少吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 14:43:00其他地方人是多 但就南京林森这边因有大公园而偏稀少(其实 台北市最早的殡仪馆 就是在这)
光复南北路平行复兴南北路(文湖线)约1400m。光复南北路平行松山路、松德路约1700m~2000m。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 14:54:00光复要设置捷运也是可以 但问题是头尾怎么接
作者:
wangdon (wangdon)
2023-02-02 15:15:00天水路站表示：
作者:
hmt17 (Popo:(bﾟ▽ﾟ)b)
2023-02-02 15:20:00这段懂的当地人都坐公共汽车
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-02-02 15:40:00
我很赞同增站 但是现实面就是不太可能一边施工一边营运那不是半半施工能解决的了 除非有钞能力
作者:
w320313 (希巴谁机)
2023-02-02 15:43:00钞能力？ 那个前瞻来一下啊
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-02-02 15:43:00
毕竟当初设计没有预留 又是地下化路段和机捷增设车站难度大不相同
南京东西移动靠公共汽车才是王道好吗不然306 307 652怎么还是一班接着一班来
作者:
gigihh 2023-02-02 16:08:00先要想办法如何在公园邸下建造车站，而且一定要有出口用地否则整个都免谈，然后再把车站和隧道的墙面拆掉，这样一个侧式月台就有了，至于另一侧要怎么弄，还有没有空间，就不知了
作者:
robotcl (停停)
2023-02-02 16:27:00这两站很值得设站，还有圆环
作者:
gigihh 2023-02-02 16:34:00圆环要设站的话要先想好目前圆环公园以后要怎么规划，其实北市府本来也有打算恢复原环的美食街形态，但因为离宁夏夜市太近，所以最后只好把玻璃屋拆除
作者: garyihu (Hegawa) 2023-02-02 16:45:00
既有潜盾隧道设置月台应该需要考虑隧道扩孔另外潜盾隧道上方也不太适合再直接施作站体需利用两隧道之间或附近的空间施作光这两点就需要钞能力和超过十年来盖了吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 16:59:00公园设站没问题呀 前后通风口与出入口都做在公园内即可至于怎么盖 可参考东京日比谷线虎之门Hills站
作者:
sj4 (sj4)
2023-02-02 17:20:00没有增加新线或是改变运转路线的话 这样增站其实效益不大
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 17:50:00只要有需要 就算是不可能也会变成可能 反之亦同
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2023-02-02 18:07:00
觉得松山线还是班距密一点就好设林森只会瓜分中山的运量
作者:
robotcl (停停)
2023-02-02 18:10:00虽然瓜分但运量还是会在前段班
比较好奇松江南京要不要回归命名规律，改成南京松江？虽然改以既有地名当作站名，个人更支持就是了。
作者:
gigihh 2023-02-02 18:20:00松江南京拜托不要改
作者:
ckbling (大人割)
2023-02-02 18:47:00如果设在南京林森路口 站距中山站稍近 可能效益不明显但如果要设靠近新生高 那里的公园腹地已经有抽水站跟地下停车场 (先不说高架桥下还有个特二号排水构) 是个超级大工程
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-02-02 19:03:00原本发包的工程图有圆环天水路站，后来就取消设置。整个轨道高程都会不一样，有车站就会挖深高程较浅，没车站就一路深挖下去。没车站就一路潜盾过去，天水路这站也因路窄，变成要做叠式月台车站，没有旁边的地上来地面，那也是不可能。
作者:
yevvi (yevvi)
2023-02-02 19:58:00如果不设天水路出口呢
增设写信给市政府就好了吗?或是需要联署?或是立委请愿?或市议员请愿?
作者:
yevvi (yevvi)
2023-02-02 20:41:002017年8月就反映过了 市府认为增列运算费用庞大柯市府否决天水路站和南京光复站一开始是有列入的 后来取消
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2023-02-02 21:17:00命名规律应该是那条线所在的路名为主在前，松江南京是新庄线的车站。至于南京复兴为什么…大概就是本来就叫南京东路吧
命名规则已经很后面的 不然忠孝复兴怎么解？ XD忠孝复兴是当初票选的 只是刚好跟后来的命名规则一样之后变成先通车的在前 所以才有松江南京 之后才改成
作者:
TrueX67 (夏日的季节)
2023-02-02 22:16:00林森公园有需要 附近又有日本街和影城 流量绝对比小碧潭高
现在的东西在前 因此忠孝复兴就刚好“回归”了 :P
作者:
TrueX67 (夏日的季节)
2023-02-02 22:17:00不然刚好卡在中间 去中山善导还是松江都很远
工程可行，但问题只在于经费和效益有没有大到需要这样
但是台湾过去从未有在现有系统中增设地下车站的案例，工程真的可行吗？
根据多年来的观察有一部分人会从南京东路搭到中山站转捷运而非搭松山线因为公共汽车的及门性高 班次多 中山站转乘动线不佳久而久之大家还是用以前的模式通勤而南京东西向移动的乘客搭捷运比例也没多高毕竟公共汽车专用道再怎么塞也不会比忠孝塞所以我觉得以目前来讲 松山线没什么好挑剔的南京林森靠公共汽车辅助足以 反而是南京光复这个三不管地带比较麻烦
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-02-03 03:26:00
要是能增站 南北线再复活 做梦都会笑
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2023-02-03 11:46:00现有车站增设喔，高雄车站临时站跟永久站算吗，挖一条绕过工区的临时轨慢行，然后在新站区施作这样
作者:
ususa (美国)
2023-02-03 13:00:00设林森只会瓜分中山的运量?? 那又怎样? 对乘客来说代表更方便搭乘才会分散到林森公园那站去。追求中山站运量极大化要要干嘛?比赛运量谁高有奖品奖杯奖金?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-02-03 13:31:00要变动现有路线的构想 已经不可能了
当初是没想到天水路站居民会反对出口联开 不然楼上上的路线其实当初也可以考虑 @@"
作者:
jago (家狗)
2023-02-03 15:29:00推南京延平、林森公园。市区捷运站距密才是便利。少那几站把站距拉长，乘客的通勤时间根本没差多少。
地下增设车站国外例子应该不用我举例了，国内虽然没有经验值，但最大原因还是有没有效益和需求需要这样
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-02-04 01:42:00可惜地下路线增设车站的难度太高...
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2023-02-04 14:06:00说没有效益是根据?自己想的吗...市区站距超过1000公尺都算太长了，甚至应该压在500~800m市区车站少那2-3站，对总体运行时间只有差2-3分钟，但对乘客而言却大大少了捷运车站到目的地间的转乘步行时间。
作者:
yevvi (yevvi)
2023-02-04 19:05:00其实我觉得最大问题还是在于技术所需耗费时间和金钱台北市民愿不愿意买单多付这一些钱效应的话 目前所提到的 南京延平 园环天水站 南京林森南京光复四点全部有站体完成后变成转运站交点的机会效应是一定会增值
国外增设地下车站所使用的工法、工期如何？增设前是不是有预留接口？直接从工程方面讨论比较快，可以就可以，不可以还讨论干嘛
作者: DarkNT (纽太) 2023-02-06 09:22:00
捷运站其实不建议这么密集，站与站之间的移动应该是靠公共汽车或是Youbike而不是增设车站。
工程本来就可以地下增设车站，工程不是不可行，问题重点是效益和需求有没有达到需要这样大费周章，工程可以自己去Google