捷运汐东线 交通部盼北市加速东湖至旧宗路段评估
2023-01-14 17:46 中央社／ 台北14日电
行政院昨天核定捷运汐东线的综合规划。交通部今天说，期望台北市政府能加速东湖至旧
宗路段评估规划作业，促成基隆捷运、汐东捷运与大台北捷运路网。
新北捷运局昨天晚间接获交通部通知汐东捷运已核定。
新北捷运局说，汐东捷运可改善汐止交通，也提供基隆捷运共线、共站、共用社后机厂，
及延伸捷运民生线，也是汐止20年来期待。
交通部今天发布新闻稿表示，汐东捷运综合规划行政院已于昨天核定，该路线原是台北市
政府规划民生汐止线的汐止至东湖路段，因台北市政府迄今尚未再提报民生汐止线综合规
划，新北市政府拟单独推动其辖区汐止及社后地区所需捷运，虽然其效益不足，但交通部
考量规划基隆捷运整合汐东捷运后，方促成汐东捷运能独力成案。
交通部表示，民生汐止线（汐止至大稻埕）可行性研究，行政院前已于100年12月19日核
定，民生汐止线第一期路线（基隆河以东至汐止路段）环评已于98年通过，第二期路线（
民生东西路段）环评也已于109年通过。
因民生汐止线行经民生东路，民生社区民众反对，且当时台北市政府环状线东环段尚未规
划，前台北市长柯文哲的市府团队主张民生汐止线没有跟其他捷运有交会点，致迟未推动
。
交通部说，109年10月13日召开“北北基轨道路网政策沟通平台起始会议”，再请台北市
适时推动民生汐止线（东湖至大稻埕），但迄今台北市政府都尚未提报该路线综合规划报
告。
交通部指出，新北市政府因基隆河以东汐止区公所至东湖均在其辖区，故考量单独规划推
动汐东捷运，但因仅规划至台北捷运东湖站转乘，未进入台北市境内与现有捷运路网衔接
转乘，导致该路线效益不足。
交通部表示，为提升大台北地区捷运整体路网效益、纾解台铁树林至南港间瓶颈路段负荷
及引导带动基隆河谷廊带沿线发展，目前正由铁道局办理基隆捷运综合规划，同时协调新
北市政府将汐东捷运与基隆捷运进行整合，规划于樟树湾至汐止区公所路段，基隆捷运与
汐东捷运共线、共站及共用社后机厂，以提升整体运输效能，并分担汐东捷运新台币98.4
7亿元建设经费，方促成汐东捷运能独立成案。
交通部表示，考量汐东线东湖站能早日与台北市政府规划中的环状线东环段（旧宗路SB07
站）衔接转乘，期望台北市政府能加速东湖至旧宗路段评估规划作业，促成基隆捷运、汐
东捷运与大台北捷运路网。
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垃圾走了后，大台北捷运现在才会机会动起来

早知如此 那四年前为何能再让他有第二任??

脚痛部甩锅给柯...这公亲变事主 DUCK不必吧......

那就早点核定东环呀

话说不知道其他版友有没有发现北市捷运工程局的网页变的很烂，而且工程进度照片都很敷衍？

内湖要也是东环，谁跟你要民汐这条烂线

所以前台北市长才会极度重东环轻民汐

其实民汐线先到SB07接东环就可以先解决内湖东边的交通问题也不会让人感觉不积极推动交通问题也可以先改善一半反正环状线成环是大家的共识

对蒋来说东环也是第一优先 站在北市端的角度没有比东环更重要的其实谁当台北市长东环都是第一优先 民汐线的急迫性跟东环天差地远东环跟台中蓝线赶快核定吧 越晚核定原物料越贵

东环都快要核定综合规划了，旧宗东湖段难道不能评估吗怎么搞的好像推东环就不能推民汐接到东环这段

所以台北市没有民生汐止线还不是活的好好

旧宗东湖段感觉是先按兵不动 等东环开工再一同施工因为旧宗东湖段缺了东环 也就是盲肠线无误

民生社区不是一直力反捷运的吗

没有一直 现在反弹力道已平息了

东湖旧宗段应该赶快决定然后汐湖、东环两线并行施工，这样最好

塞到爆...活得好好的？

逻辑不懂，不是到东湖站转乘捷运了?新闻里说未能与进入台北市境内与现有捷运路网衔接，是什么意思?

南北环要先动工 后续才有意义 交通部面对这波全国性的缺工缺料 导致工程难招标 应该也要帮忙提些办法吧

交通部能提出什么像样的办法？ 放宽外劳条件？

之前汐止高速公路坍方内科突然就不塞车了很明显东侧去内科的车流量大到足以影响内科交通顺畅所以盖到旧宗减少东侧车流引导去搭捷运对内科是有帮助的

可是一上堤顶南下就有塞惹

楼上提的放宽外劳条件我有想过 但在这届卡达世足 好像造成问题 值得沈思

也不用太沉思，该做的还是要加快速度

环东跟汐东对内湖都有不一样的帮助，汐东先盖也可分流内湖东侧来往通勤族，环东线还久得很，所以被上一任消极处理，真的不知道在干嘛