台中捷运蓝线综合规划再提报中央审查 中市府：将争取尽速核定
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【记者张淑珠／台中报导】2023年1月11日 周三 上午11:34
交通部去年11月1日召开“大众捷运系统建设及周边土地开发计画审查委员会”，审查台
中市政府呈报的“台中都会区大众捷运系统蓝线建设计画综合规划报告”，委员会决议请
市府就委员建议经费厘清等事项进行补充；交通局长叶昭甫表示，已依据审查意见完成修
正，并提送修正后报告书给交通部审查，盼交通部尽速完成审查转呈行政院核定，让台中
捷运蓝线早日开工，早日通车，创造中央、地方、民众三赢局面。
叶昭甫指出（见图），市府向“大众捷运系统建设及周边土地开发计画审查委员会”提出
的修正报告书，主要针对经费增加再次检讨及补件说明，目前综合规划增加的经费，除台
湾大道道路用地取得费用属于地方应负担部分外，另配合交通部建议将经费估算基准年调
整至111年，并按照捷运大宗物料及钢筋混拟土等物料涨幅预估，再考量市场行情、营建
物价及参考其他捷运建设案例下，重新估算并调整计画经费。
交通局进一步说明，为降低捷运蓝线工程后续推动风险，需要调整综合规划经费，考量因
各项目物价(如建筑物料等)均已较可行性研究经费估算基准年104年时增涨，因应物价调
涨而增加的经费属不可控制因素，应依规定由中央及地方共同分摊。
交通局补充，捷运蓝线环境影响说明书去年9月7日已通过行政院环境保护署环境影响评估
审查委员会审查，都市计画变更案也已于今年1月9日进入公开展览等程序，市府将持续再
与中央沟通，配合中央审查意见修正，积极配合审查流程，争取行政院核定捷运蓝线综合
规划报告书。
交通局指出，为缩短蓝线计画时程，市府去年12月26日已启动蓝线基本设计作业及其专案
管理，先了解地质状况、适用何种潜盾机类型等，进行基本设计先行作业，待综合规划核
定后，基本设计也可同步到位，无缝接轨进行下一步的细部设计，再进入实际施工，节省
后续工程作业时间。
交通局表示，捷运蓝线自台中港沿台湾大道至台中火车站附近，是台中第二条捷运，全长
约24.78公里，并设置20座车站以及1座机厂，贯穿台中东西部，连结新、旧市政中心与海
线区域，市府全力争取中央尽速核定，让捷运蓝线及早布建完成，与捷运绿线在市区交会
形成十字轴线捷运路网，提供市民更便捷舒适的大众运输环境。

这次应该没问题了吧…？

算一算时间这次真的该过了

这次再没过就真的是....

有些地下站的出口数量跟位置，满可惜的，觉得未来一定会后悔或被骂不方便

开完公听会 发表意见应该还是有机会增加出口？

加油

出口以后还有调整空间 赶快盖吧

赶快先盖吧 蓝线盖起来台中运量可以一飞冲天

市政府站的C出口在公听会时建议后有被纳入都市计画以后中港文心路口会被捷运出口从四个方向包围公听会前原本没有这个出口

“蓝线盖起来台中运量可以一飞冲天”←要是没有呢？

楼楼上是说奔驰那边吗? 奔驰掰?

尽速核定也是要中央也这样想～不然就只是来来回回修改。浪费大家时间～

看东南角未来开发想不想挖出口

又要推给中央了

奔驰跟加油站都会掰，B出口是奔驰，C出口是加油站

应该取消正英站改为坪顶站，然后沙鹿段改回地下，东海别墅段改高架，预留蓝线在台中站尾轨，接着推第二阶段延伸南投市，以及台中山手线，建甲后线串连山海城乡发展，然后大甲-追分全线高架双轨化，增加班次

B15有没有打算把圆环的地下道整合变成出口

楼上是反串还是时空旅人而东别地下化不也有坡度考量

我楼上有什么问题吗？我习惯把那个原圆环路口叫圆环不行吗？

suitup “蓝线盖起来台中运量可以一飞冲天”←要是没有呢？关于这部分就交给时间证明了，都还没盖好根本也没有答案，要酸要砲等到时蓝线盖好后，运量仍没起色再来酸再来砲也不迟。至少前几天的文有提到蓝线路廊现在行经的台湾大道干线公共汽车的运量了，跟绿线路廊行经的文心路根本不同等级，再加上绿线的路线并非台中主要的通勤方向，若拿绿线的例子来质疑蓝线，不够客观。

尽速? 中央的时间单位和凡人不同 十年算尽速

沙鹿段不管地下化或高架经过顾问公司评估都是不可行的别墅段高架也是评估爬坡幅度过高也是不可行正英、坪顶站没意见住正英的要正英住坪顶的要坪顶延伸南投是橘线甲后线没意见若是能照你说的海线高架化沙鹿站就能借机北移跟捷运转乘这样沙鹿段特地弯去地下化就没意义了

为什么有人要故意办类似id的分身啊？有这么可怜？

蓝线第二阶段就是往太平了，没有要往南投，要往南投的是橘线，这不是已经在这一两年的台中路网规划图已经画好了吗？且橘线已经在跑流程了，只是比蓝线慢很多，没办法两线同时一起盖

一起盖预算可能是个问题，要看会不会超过台中举债上限蓝橘二线自负额超过1000亿，同时兴建势必要大额举债

台中离举债上限还远的倒是高雄比较危险

反了吧，台中举债上限很少的，去年统计举债空间只有372亿。高雄这个老牌直辖市的举债空间在去年还有947亿元。

台中举债上限不高。可以去了解一下不是直辖市就一样高。这个法令不修没法解决

台中的预算额离法定上限还很远 但高雄离更远不过调整预算额也是会被骂啊

除非全市民都很支持盖捷运看来是很难

111年直辖市举债上限高雄是全国GDP的1.714% 台中是0.912%GDP平均数是 201875亿，可以自己算看看台北是2.4% 新北1.05% 桃园0.81% 台南0.76%台中估算举债上限1840亿左右，但只能动用约90%=1650亿

各直辖市全国GDP的百分比是怎么订出来的呀？

公共债务法第5条的规定。有公式，挺复杂

台中人的尿性 呵呵 滚去开车吧

偏不咧

加油

爬上大肚山平均坡度有没有超过千分之30啊？距离又长 感觉对营运是挑战

走地下 坡度问题可以少很多

其实1000亿也是分10年以上举债，而不是一次举1000亿

没错当然是这样。不过我粗估来算，每年台中顶多100~150可以用在捷运，不然会排挤其他1000亿二条一起盖10年，跟1000亿二条分开，压力差很多当然实际上要看市府建设优先度。要捷运优先使用预算就OK且通车前没收入，1年100最终还是会累计到1000亿新增债务除非市府有把握新增财源，减少支出来降低其他债务增加

要酸要砲等到通车之后？ 阿那怎么有人通车之前就在吹？之前吹“绿线通车一次打红橘两条”我就看几十年后蓝线通车能不能打得过人家红橘黄线

对啊，而你上一篇说没人搭结果被打脸，所以你跟那些吹的人也没什么不同，都是同类就别再吵了吧你真的跟他们一样

一线比两线又变两线比三线 哈哈哈

除了偏乡公共汽车以外，公共汽车免费可以考虑缩短里程或是推出捷运转乘优惠，这样可以缩减部分财政缺口（公共汽车免费每年要花掉30亿），此外台中的高速公路网也有自筹款，国四延伸通车之后未来花在兴建公路的预算应该会比之前少但我觉得依照现在的进度，蓝线动工的时候橘线可能都还没进入基本设计

https://i.imgur.com/pHdM89v.jpg@Howard61313这张图打脸在哪 我不懂欸这真的是中捷粉精挑细选的照片吗？ 报纸都还可以摊开来看欸 混杂率不知道有没有破百 这叫有人搭？拜托 去帮我拍一张挤一点的好吗 至少吊环要拉满吧？欸然后我还想到 你们中捷才2辆编成 这样一班有没有载100人阿？

欸我现在在板南线车厢上，龙山寺往西门区间，拥挤率跟上面那张照片一样，请问板南线这样算不算有人搭？我现在在绿线西门—北门区间，拥挤率更低了，绿线这样不是蚊子捷运吗？不用停驶吗？

所以蓝橘一起动工是很美好，但就财政现实来讲，现状一项接一项反而比较务实，毕竟也不只交通要建设，还有巨蛋什么的都是大钱。公共汽车补助确实要检讨效益了，30亿对台中真的不是小钱。留10亿补助艰困路线，少20亿省个三年3年巨蛋就有了

不是啊 那张图要比轻轨都更挤了，这样就叫人多？

YellowWolf板南线6节耶 新店线也6节耶 中捷才2节耶w你不能搭山手线第一节看到车厢没人就觉得没人搭 人家15节这是造谣 但台中捷可以 为什么？ 因为只有2节啦！

你如果说搭的人不多的话就不会被打脸，直接说没人搭，当然被打脸，竟然会连打脸在哪都不知道lol解释详细点的话，说人不多可以是主观的，而且没有固定数据，因此论述上有模糊而灵活的空间。但说没人搭就是指搭乘人数为0，这就没有任何模糊空间了，而且是悖离现实，当然算是被打脸囉XD

好哦 那我真被打脸应中捷粉要求 改称 没什么人搭 ok？

没什么人搭本来就是一个欠鞭策欠检讨欠改善的现况，早点这样讲不就不会被打脸了www，尤其那个九张犁是真的没什么人搭，高铁站跟市政府就不说了

高捷仔一直想带风向去对表中捷 600亿的高架中运量来护航花1800亿盖的地下化高运量高捷 居心叵测

楼上，当高捷仔也没什么不好，我同时是中捷仔跟高捷仔，两边的运量我都有贡献两边的捷运建设我也都支持

大家都争取尽速通过，到底那个倒霉鬼要排后面呢

一开始:1线对比赢高雄2线 营运后:高捷带风向对比中捷

先说我支持中捷和高捷不过高捷的1800亿是两捷运一轻轨营运里程是中捷的三倍这个造价合理吧，也没比什么高架中运量贵多少当然拿一个营运里程长的比短的不甚合理，拿高捷比中捷就跟拿北捷比高捷一样盖捷运又不是什么军备竞赛，去吵两个不同城市的运量也太无聊比较值得讨论的是在现有的基础之上，要如何提升运量吧

吵运量的是不是有问题啊 这么爱比内地的地铁跟台湾岛内比 台北台中高雄地铁都该拆掉？论运量北京上海每天超过500万人次欸该讨论的是如何让自己更好 捷运站沿线人行环境该提升而不是行人地狱 沿线接驳公共汽车能不能让乘客容易搭乘这才是最实际的事情吧

赶快直接全部动工，看4年内可不可以通车

吵运量很有问题阿 我认同 偏偏北捷粉最爱酸运量 中捷粉最爱吹运量 不奉陪一下有什么办法

如果有平行宇宙 中捷可能超越高捷红线正在开心的数落高捷，酸民：就说高捷最烂了 一条绿线就赢了（？中捷两条线好歹要赢高捷双线路网，因为目前高捷的运量在很多人眼里都是不能看的为什么中捷只能盖中运量? 某些台中人:高捷运量害的

论事不论人吧…

又洗一波运量无用论 又cosplay一波受虐儿连平行宇宙都出来了 笑死不过想到他们是拿几千亿台币开玩笑 又笑不出来了==

“你们中捷”？？所以非台中人在说绿线都没什么人搭？

别忘了战地区的风气最早是台中人带起来的唷

确实是高捷害的。高雄都已经两条捷运线+轻轨，轨道运输的简易路网已有雏型，但那橘线的搭乘人数还是只有三万多，跟台中捷运绿线只有一条也是三万多人。XD~

“偏偏北捷粉最爱酸运量，中捷粉最爱吹运量，不奉陪一下有什么办法”原来这么纠结这件事哦！既然这样的话那你继续奉陪吧！毕竟这样对于你的人生或生活来说可能才会感到快乐，加油！祝福你！哈哈！

pig4910大抱歉，还真的忘了有这件事，可以提点一下是哪年哪月哪日开始的吗

公共汽车取消免费就有钱一次盖两条了

正如boshion 大推文说的，我希望未来中捷两线后不要只是跟高捷一样运量等级而已，达不到水准该笑就要笑不要双标如此而已而且别忘了高雄公共汽车系统还是输台中的（称赞台中公共汽车）

中捷两条线赢高雄两条线很正常吧？毕竟是第二大城了

即便台中两线还是输高雄两线的搭乘人数，还是能笑高雄。高雄两线重运量又地下化，台中蓝线也朝中运量规划（部分高架），基本上光捷运的建设成本，高雄就海放台中了。

台中蓝线盖完的话 高雄黄线也盖好了吧

台中蓝线建设成本 目前看来并不低啊 还放在哪高雄两线1839亿 台中绿线600 蓝线预告也1300左右

高雄捷运红橘的总建设成本1840亿 台中捷运蓝绿的成本不算那327亿的蓝线增加经费总共1574亿 加上增加的部分就1901亿 台中捷运的十字路网造价可没比高雄捷运便宜到哪 反过来说反而更贵 还是说这时候又要提时代不同不能这样比？

等盖完没追加经费再来吹 ok????

所以中捷的建设成本较低是不是要感谢高捷跟当时的政府给的刚刚好阿，只给中运量规格不过现在越晚盖所需经费应该是会越来越高

真的该感谢高雄～因为高雄的预估运量跟实际搭乘人数差异太大，所以后续全台捷运规划就倾向中低运量。高雄让我们见识到～小孩开大车。

不过运量比较这方面可是不影响哦，毕竟中捷人潮没有挤到搭不下车厢，两地的城市都属中运量程度而已

台中公共汽车是因为免费，搭的人才多.捷运要收钱就没人搭了

我也是满反对免费～一直免费客运品质不会提升。如楼上所说～要钱就没人搭～高雄捷运同理可证，橘线也三万多人的搭乘人数跟中捷绿线差不多，也是一样要付钱没人要搭。至少台中还有试图要拉抬公共汽车的搭乘人数，使用免费策略，那高雄呢？

是是是 都是高雄害台中捷运慢了10年 一定是中央卡台中 怎么不想想免费公共汽车外加无限延伸裁减公共汽车路线 同样拖垮台中公共汽车运量 林佳龙那时代规划的速度已经相对快了 结果换卢秀燕自己拖拖拉拉 还不提胡志强做了13年结果只生出半残的BRT 你要说台中市府没问题？ 真的不用什么都牵拖台北高雄欸 有真心想要弄4年跑不完流程开工起码也有到第二次送中央审查 还有不要一直吹嘘自己是第二大城好吗 每次看到这个头衔都忍不住笑出来 靠着把台中县整个吃下来升格 然后把资源全塞在市区 吸干整个中部的人口跟资源独大的台中市 发展还自己搞到四不像 还是说你又要牵拖其他城市来救援

林佳龙相对快是橘线降规跑轻轨后面还不是得重来蓝线机厂塞台中港结果被打回票跟港务局来来回回就要多久了？还要另外找地盖机厂更不用说东海段爬坡幅度过大只能改采改地下化沙鹿站弯进去地下化再弯出来也评估不管高架还地下化不可行说难听一点卢帮林擦屁股都没讲话了反过来咬地下化延长经费暴增真的是不厚道

林佳龙快？要不是他蓝线综规根本不用搞那么久，照他的方案环评根本不会过要不是他，橘线不会又从头开始跑本来物价就是不断上涨，刻意要忽略这个因素也是很搞笑

+龙时代规划的速度吗？把橘线变成双港轻轨的速度确实蛮快的啦

高雄黄线不就高市府死都没改路线或地下改高架卢洨到通过的？ 当初凤山市议员要求五甲改路线 甚至要求部分路段高架化 高市府还不是没改照送已经规划完成的版本还是说高雄市去跟中央黑箱了不成？ 再来 台中林佳龙的路线跟规划 卢秀燕不满意觉得不可行 好你改没问题我还真不信4年跑不完蓝线的综合规划 至于多出来的327亿 妳想跟中央耗时间坳那些经费中央要负担 那怎么不自己认列可以省去一堆麻烦 是啦台中很可怜中央换谁都不疼不爱 但没有一座城市需要为你的规划失当坦砲火不管台北高雄桃园台南新竹都一样

台中也当过别人的坦砲火，扯平了（X）

我倒觉得板上有些人可没想扯平的意思

那就是那些人有问题

免费公共汽车取消就有钱盖好蓝线？？

只想恶心前几篇一直说没有高雄黑的人 双标到不行 中捷文章也可以拼命洗高雄

搞个倒Y字刷数据 可行性评估出来最大站间还能不到8k只有轻轨等级的运量 地下化中运量能成案真的很迷欸能凹到过除了颜色正确外有什么比较合理的解释吗不要自己胡搞被质疑就抹别人在黑

胡搞被质疑就抹别人黑 在酸台中蓝线吗

免费公共汽车拿掉或者均摊到捷运跟小黄公共汽车上 一种市府省钱不用再补贴公共汽车 一种经费均摊到所有大众运输系统起码搭捷运还能减免费用 提升搭乘率 就算现阶段没生出蓝线也还能达到互相拉抬的效果 再者省下来的预算本就能拿来扩大编列其他交通预算 拿来搞好大众运输的周边人行系统也行 这在蓝线没赶出来之前都可以做的事情 台中市府有做吗？

老实说蓝线盖了，又有多少人会搭？

蓝线盖了专用道日运量乘个1.5-2就是可能的日运量了啊之前台湾大道干线公共汽车不是说日运量8万 那转换成捷运假设又没有免费公共汽车跟优化专用道的干扰 日均12-16万是有可能性的吧

若不幸到时免费公共汽车依然存在，那蓝线运量大概会落在哪个区间呢比预估减少3~4万？

我只单纯拿目前已有的资讯来做个简单的估算 高雄捷运红橘当初双线的预估量我记得是45万 后来到2019年大概日均17万 达成率差不多40% 中捷绿线预估日运量5.5万目前第一年的年均2.55万 达成率约46% 我们抓蓝线的达成率是50%好了 蓝线预估量是24.4万 得出的结果就会落在12.2万 达成率70%则是17万 但说实话 我目前还没有确切数据分析捷运绿线开通后 文心路公共汽车的载客数量有多少变化 所以我也很难去估算蓝线跟干线公共汽车会互抢多少运量 要等去交通局翻一下数字XD

我记得以前看板上讨论 高捷运量预测是喊到100万欸还是当初100万是有设什么前提的

你说的高捷日运量100万我刚刚去找了一篇专栏 他说的是刚开始规划时就已经在灌水 算法是高雄市大众运输通勤量在2020年会达到500万人次 其中10%使用捷运能得到50万/日 到1999年要BOT时灌水到2020年日运量100万/日还被委外报告强制下修到75万/日 但结果你也知道是什么我抓的45万/日是高捷现在对于要不要增加到六节车厢的门槛 说真的45万还算比较正常的预估量 但同样就算是疫情前 高捷也只有18-20万在跑 所以我就拿这数字当标准囉

两条一百万，就是台北目前系统的一半了耶！！菊姐实诚，菊姐可爱

呃做这份报告的人不是陈菊喔......当初高捷标出去的时候是谢长廷 然后最早规划开始灌水50万的是吴敦义 要说起来历任高雄市府都推了一把

那好吧，都很可爱（X

果然讲到吴敦义炮火又停下来了奇怪 我怎么说又呢？

不想让砲火停下来就改讲毛治国啊，保证不会停