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苏贞昌批中捷蓝线进度慢 中市交通局称去年已送件交通部11/1才审查
022/11/14 15:00
〔记者苏金凤／台中报导〕行政院长苏贞昌昨天在蔡其昌造势晚会批市府一条捷运蓝线拖
了４年，经费还暴增330亿、取消人流最多的站点；交通局长叶昭甫强调，捷运蓝线自去
年3月第1次提送给交通部，交通部内部审查约1年多，终在今年11月1日召开捷运蓝线审查
委员会，而经费是增加台湾大道道路用地取得费用，致经费增加90.93亿元，还有各项目
物价增涨。
行政院长苏贞昌昨天在蔡其昌的大里造势晚会批卢秀燕捷运工程延宕，苏贞昌表示，对城
市最重要的捷运，高雄陈其迈上任两年通过3条捷运，台中卢秀燕一条捷运蓝线拖了4年。
苏贞昌痛批，捷运蓝线从前市长林佳龙通过可行性评估后，换卢秀燕接手后，不但是路线
跟站址大幅变更、经费还暴增330亿、取消人流最多的站点，还被质疑图利特定家族的争
议，但至今未做出解释，让台中捷运蓝线一再延宕，陈其迈是“2年拼4年”，卢秀燕是“
4年输2年”。
民进党市议员陈淑华也痛批，不明白市府至今仍无法对捷运蓝线站体及路线为何变更提出
说明。
交通局长叶昭甫表示，原可行性研究阶段捷运机厂及端点站设置于台中港特定区内，但后
续机厂用地多次与港务公司协调皆无法取得，且为提高未来捷运营运的调度弹性，经盘点
将机厂调整至龙井区。
交通局表示，由于机厂已不在港区内，经与台中港务公司沟通协调后，将站位调整至临港
路上，可兼顾东侧梧栖市区发展及梧栖市区居民旅运需求；未来可形成海线旅游廊带。
另综合规划举办公听会，沙鹿区民众极力争取正英路口设站，考量该区交通进出主要仰赖
英才路、正英路两条联外道路连接台湾大道，因此增设正英路口捷运高架站，并可搭配捷
运站旁停车场用地发挥区域接驳转乘策略。
而可行性研究的国际街B5站是高架站，综合规划考量路线坡度、交通冲击及营运风险等问
题，将西屯区大肚山爬坡段改为地下型式，其中国际街站同步改为地下捷运站（B9站）。
另配合110年台中市国土计画政策，都发局于该区域进行“新订都市计画”案，届时该区
将极具发展潜力，有助于捷运蓝线运量及加速推动新订都市计画案，交通局顺应民意将站
位调整西移，再以地下连通道的方式增设游园路及国际街出入口，同时服务两大区域民众
。
交通局强调，捷运路线与设站考量民众需要与专业判断，涉及捷运兴建土地取得，会循捷
运开发土地征收程序办理，以市民使用与都市发展最大效益为目标。
闲聊:
2016年的B4站在镇南路台湾大道口附近
这一站有台中捷运蓝线人流最多这么厉害喔?