承接近2个月前的文章 #1Z577KXT(MRT)，这次趁有空再来骗骗P币，分享一下9/2的后半段
行程，也是当天的重头戏：松友公园(象山)尾轨段潜盾机到达参访。
地下段工程参观，除了明挖段的车站，站间隧道也是必去的踩点，毕竟捷运能在城市精华
区地底下穿梭，主要仰赖的就是潜盾工法，堪称关键所在。然而，当天恰逢#2潜盾机拆机
中，已贯通的先行隧道也还在整理，主任认为风险较高，不方便让大家进入。因此，取而
代之的是，途步走地面福德街接信义路六段到松友公园，由紧急出口下地绕进象山尾轨工
作井中近距离观察潜盾机到达的壮观景象。
https://i.imgur.com/iv34ngB.jpg
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零. 前情提要－信义线东延段(CR580C区段标)内“尾轨”简介
1. R05象山尾轨：
位于信义路六段26巷至76巷2弄间地底，长度54.5m，地下2层明挖覆蓋箱型结构
体。地下1层为紧急通道兼释压通风井、地下2层分东西两部以防洪用途RC墙区隔
，西侧为北捷公司营运区域、东侧为预留之东延段R04车站结构体。
原计画尾轨结构将成为R04站的一部份，R04站由东侧端墙继续扩建，形成一长度
约189m的双层岛式地下车站，然而该站于道路两侧的出入口A、C用地难以取得，
同意参与联合开发的地主比例不高，故北捷局于104年宣布放弃设站，DR149标因
此变更设计(招标、开工延后)，改以潜盾隧道直通R03，故东侧改为东延段潜盾到
达工作井使用。
2. R03玉成公园尾轨：
本次参访并未前往。玉成尾轨位于中坡南路底，长度16.2m，为地下6层明挖覆蓋
矩形井式结构体。受限于用地条件，短边平行于路线走向，长边略向西北突出，
垂直于路线走向。释压通风井、逃生梯即位于北边的突出部，而非到达段上方。
目前已完成轨道(最底)层永久底版、侧墙及到达段环梁，潜盾机采到达弃壳不出
坑，是故，不需等潜盾机钻达就能持续兴建结构体，期待早日完工。
一. 地面层出入口
左转信义路六段76巷2弄，眼前工地就是象山尾轨工作井的通风与逃生口。
原貌乍看之下还以为是溜冰场(截自Google Map)
https://i.imgur.com/rc50HX1.png
https://i.imgur.com/A5Faslh.jpg
打开铁门深入地底
https://i.imgur.com/wRryFp7.jpg
逃生梯底的防火门推开就是兼供释压通风的通道
https://i.imgur.com/JSOHODV.jpg
回望来时的动线，原规划R04的B出入口就是将照片前这堵墙打通，新增电扶梯*1加上
1.8m宽的楼梯通到地面，这也是R04唯一确定不会有争议的出入口。
https://i.imgur.com/5uP5Zgj.jpg
二. 通道层动线配置
自绘立体示意图，伤眼请见谅
https://i.imgur.com/UJ7reYc.png
自绘U1层平面图
https://i.imgur.com/fSmFVZX.png
防火门后方是包商的发进基地，堆放材料、工具、气割钢瓶。左前方长廊就是信义路
六段76巷2弄地底下的通道，通往尾轨段。
https://i.imgur.com/EryrZOA.jpg
https://i.imgur.com/A61JIFx.jpg
厂商因应投、运料需求，及装设机械通风设备，将原释压井口切割外扩。这是在前一
张图位置的头顶上，可见到防洪、挡水的钢板暂作覆蓋。
https://i.imgur.com/eQ0tEMu.jpg
信义路地底往松友公园方向回望，左下为机械通风的管道，因尾轨平时无人员常驻，
故仅有仰赖活塞效应的释压功能，无主动通风的进排气设备。动工后顾及人员安卫，
只要有人在，就必需开启风机保持新纤空气流通。
https://i.imgur.com/LEyoml5.jpg
信义路底通道中间有一道门区分营运与预留空间，因施工将原密闭的预留空间对外打
通，故改为防洪门以免雨水漫入正线区域损坏设备。
这道门也是8月柯文哲在尾轨下车后，上楼进入工区的入口。
https://i.imgur.com/M4rPlU3.jpg
经过包商施作的结构墙临时开口，往右(R03方向)看就是一大片空地，原计画要衔接
R04站，往前走就会是R04的穿堂付费区，已完成的尾轨当作机房空间。
https://i.imgur.com/vkPbCO2.jpg
走到前一张照片的空地往回(R05方向)望，左边是包商施作的临时楼版开口，设有人
力吊车及工作梯供人员及轻便物料进出潜盾到达区。将来完工前因应防洪要求，会再
将那两道开口封闭，才能打除轨道层的营运与施工区端隔墙，接通轨道。
https://i.imgur.com/BTllmQX.jpg
楼梯非常不好走，两踏阶间距太大需开成O形腿、若只踩一边又太窄，很难落脚。
https://i.imgur.com/uULs8SK.jpg
三. 轨道层潜盾到达区探访
从楼梯平台拍摄区分营运、施工区的端隔墙，墙后就是北捷营运中的红线末端。
https://i.imgur.com/Olb6z2W.jpg
当初设计成车站的一部份，故空间非常大，不仅能放环片、停堆高机和怪手，连水泥
车都开得进来。
https://i.imgur.com/td7Hn7F.jpg
https://i.imgur.com/8sLGlEf.jpg
工作梯与机械通风管道，解除8年的尘封
https://i.imgur.com/fpkqNiu.jpg
下到轨道层面向R03，左手边是到达不久的上行线#2潜盾机。切刃盘背后仍然有工班
马不停蹄赶工中，拆解潜盾机内部零件设备，运送至R03东工作井重新组装。
从切刃盘磨耗状况也能感受出四兽山坚硬岩层使工班吃足苦头，右上、中下轮辐甚至
有刀盘早已不知去向，就像人撞断牙齿。
https://i.imgur.com/bLzEFpI.jpg
两潜盾隧道中间的柱子是“加劲”用途，于施工阶段才新增。潜盾钻掘到达会使既有
结构体，包含端墙、顶底版受到相当大的应力，切刃盘旋转扭矩、千斤顶向前施压导
致。设计阶段应该是有经检核，需新增RC柱使端墙镜面周围形成两方框，结构上劲度
提升、安全系数增加，才能避免潜盾机“扭破”到达井。
加劲柱及端墙的钢筋断头是原“到达隔舱”的一部份。到达隔舱是潜盾机到达前破除
外墙后所植筋施设的临时结构体。将直接面临土体、地下水的到达段和既有空间隔离
，以避免误差、土体不稳、地下水压过高导致镜面崩坍、结构损坏波及明挖段。
https://i.imgur.com/lcdDjE5.jpg
上回参访LG02得知“到达弃壳”后，这次直接亲眼见识：近端铁壳就是先行#1潜盾机
的外壳，内部零件设备都已拆走，再利用外壳抵挡外周土、水压，以中间的真圆保持
器与辅助吊具，人力组完剩约15m长的环片。
https://i.imgur.com/kDKsjoY.jpg
https://i.imgur.com/8bCs4uS.jpg
自绘象山工作井到达弃壳图解：
https://i.imgur.com/VqAEzVA.png
由近而远：RC到达隔舱(钢筋突出处)、尾轨工作井端墙、潜盾机外壳、隧道衬砌环片
https://i.imgur.com/M9QMwep.jpg
这张图可看出，较亮的是尾轨端墙，到达前试先以人工敲除露出连续壁面。
盾壳前端较暗之处是尾轨末端的横置连续壁，潜盾机将连续壁钻破，最前面的切刃盘
拆除后才留下一道空间，并非如同LG02~LG01下行线停于连续壁内。
https://i.imgur.com/bGH9x0V.jpg
以上即是本次参访的所有内容，非常荣幸有这个机会以一般民众的身分窥探捷运系统
不为人知的预留空间，并同时亲眼见证潜盾机生命周期中的两个重要阶段！
四. 补充资料
https://i.imgur.com/F1zMQeZ.jpg
https://i.imgur.com/uuw7LRn.jpg
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