新北回应的台北捷运新闻稿原文如下:
环状线经营权移转进入倒数计时 台北捷运公司提醒新北市尽速提出营运及人力移转计画
发布机关：台北大众捷运股份有限公司 联络人：凌启尧、毛凯玲
台北捷运公司经营环状线，受托契约至明(112) 年1 月 30 日即将到期，距离现在仅剩约
半年时间，虽然新北市政府表示，环状线现职人员将以全数移转为目标，但新北市政府想
拿回经营权，至今未提出具体的营运计画及人力移转计画，台北捷运公司不免忧心明年1
月31日开始，环状线经营是否将开天窗？谁来保证双北市民乘车权益？
以北捷过去经验为例，为经营新路线，通车前2年即进行营运计画及人力规划准备，至于
维持营运最关键的行控中心人员，至少于半年前进驻熟悉系统运作；各类运务、维修人员
依法均须具备证照，为取得证照，需接受严格训练，并经过实际上线研习，才能确保系统
顺利运转及服务品质。
虽然新北市政府表示，环状线现职人员将以全数移转为目标，但现有营运团队扣除将归建
北捷的人力，剩余人力并不足以接手营运，若新北市及新北捷运公司无法及时完成人才招
募及培训，不禁让人怀疑，新北市是否只是空喊接管？
由于契约届期已进入倒数计时，台北捷运呼吁新北市，尽快提出营运及人力移转计画，以
利后续接手营运系统及提供旅客服务，新北捷现在具有运务证照营运人力有几人？具有维
修证照又有几人？新北市光有接手经营的企图心，但对于营运并无任何实质帮助，北捷诚
恳建议，旅客的安全，不应该仅是华丽口号，应有更积极具体作为。
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这样看起来北捷是想继续接囉？

新北目前的状况，讲实在的要如何上轨道本来就很有问题，台北捷运没有帮你训练人员的情况下，你现在根本没有合格人力，你要怎么接手？环状线会搞到这么复杂，完全就是双北不愿意合作造成的，但很奇怪的事，当时双北还是同一个政党执政，为什么没有一起合作？第一阶段的环状线，台北县府本来要bot的，后来收回自办，但这时候衔接后续的南北环，其实路线规划已经差不多了，台北市府其实当时可以争取和新北合作，就可以开始盖南北环了，可是台北市府没有选择这么做，才让整件事情拖到现在而变得这么复杂可是在初期路网时代，台北县与台北市完全没有因为捷运谁数等等问题产生过争议，新庄芦洲线台北县辖路段也是台北市捷运局在施工，初期路网双方合作的这么好，为什么到了环状线完全就变了？

如果新北捷运人力转移需要再考试审核，这样合法吗 （之前考过环状线的站务，简章似乎有写环状线如到期转移经营，欲留北捷须再经审核的样子所以捷运人员其实也并非公务员，只是约聘？

主要原因还是台北捷运公司主导权在北市府董监事席次几乎都是北市府的愿合作的话，新北市怎么只有少少一席董事？

北捷就不理新北啊 不然新北干嘛那么不爽

新北市自己成立新北捷运局 再来怪北捷都不教以前没问题是以前又没新北捷运局 都由北捷一条龙

捷运公司的员工是劳工喔

原先支援环状线的先归建回北捷公司，再开价变人力合约给新北捷运公司赚个差价XD

交通部的席位股份是继承自省府的 立场也该是新北方

楼上上完全展现台北吃人够够的样子

本来就是台北捷运公司的员工，给新北捷运公司用，台北捷运公司当然要赚啊，好歹台北捷运公司也培养很久了

楼上那是什么跳槽保密协议

其实也不是北捷要不要续接吧,该讲的要讲,以后才不会锅从天上来

环状线员工全留 淡海轻轨却要人去面试才会留一些人新北捷好棒棒

新公司的人本来就是自己得找，想挖人就出高薪啊，不然谁要当冤大头帮你训练人也不算赚价差吧，挂名字是有责任的。责任免钱也只有在鬼岛才这样玩吧！

想太多 全留是一开始喊喊吧过了一年就会开始找机会把人丢掉了

双北没必要合作，最好切断2市连系的捷运，让新北自己玩

北捷当然要西环段啊 大机厂都盖在新北 不吃新北豆腐怎么行 赚钱的台北市都要 赔钱都不要 不是都是北北基生活圈 怎么还能这样切割

追根究底北北这行政结构下才有这么多问题

希望新北市政府硬起来

直接依县市切营运权，切断台北新北连接，轨道连接处拆掉，让新北乡下人不能搭捷运到台北，呵，只有北市区段能赚钱，剩下环状线就垃圾北北基生活圈你自己喊爽，有人爱跟北捷切，希望北捷硬起来，宁可不让乡下人进城，痛的只有新北