这篇主要是想回应#1YlLACHn (MRT)的11点及12点
顺便对我之前在板上发的#1Wwkw3AS (MRT)做个反思
※ 引述《eternalmi16 ()》之铭言：
: 11. 蓝线及橘线交会处，采用橘线平行两轨从蓝线上下两轨之间穿过的方案。这也代表橘
: 线在台中车站前基本上不会盖成叠式隧道了，也就宣告在不拆除建国路两侧民房的前提下
: ，橘线只能设站在南京路以北。转乘距离仍然悲剧，综规报告中则对蓝橘转乘没有什么描
: https://i.imgur.com/0LKFiPd.jpg
: 至于许多人建议的干城版本也在附录的公听会答复中以需要穿越道路外土地，用地取得风
: 险大为由被打回票了。
: https://i.imgur.com/XYyVjHR.jpg
: (上图非综规报告的图)当然我希望还能有讨论空间。
: https://i.imgur.com/WKpLxNY.jpg
以下是考量到路外用地及转乘距离后画出的方案：
https://i.imgur.com/Qg08VOP.jpg
1、橘线转弯处由干城版本的复兴自由路口西南侧商7用地
改为复兴进德路口西南侧用地（土地使用分区类型为变电所，实际使用上为停车场）
因为干城版本在公听会答复中被指出“路外用地部分为私有地或既成建物”
我还没看到900页报告全文，先猜测这里指的路外用地是复兴自由路口的商7用地
因此，改成变电所用地（算台电公有地吗？），是否比私有地容易取得是值得考虑的
2、台中车站橘线站体（O16）位置改成与蓝线（B19）相同的新民街
惟考量到前后隧道立体交会之距离
故不奢求平行转乘，上下楼转乘也可以 https://i.imgur.com/FzGdXk3.jpg
虽然此处几乎都是公有地，然而原先蓝线的规划是双层叠式月台
因此是否能配合橘线改成双层岛式月台就有待研究了
3、除自由路双十路口台中公园站之增设与否外
其余方案皆与目前官方方案相同
4、回应原文第12点提及蓝橘线间过轨衔接的构想（位于原文7-69页）
: 12. 台中车站前中正路和建国路下方有蓝橘线衔接轨的构想。
: https://i.imgur.com/zJYG5Sc.jpg
: → GrafRaphael: 不过蓝橘线衔接轨的地方说不定可以挖地下街，不过中 06/30
: → GrafRaphael: 正路就会像中坜站前一样一直封路了 06/30
其实这个过轨的设计好处良多，除了列车调度方便外
我也很好奇某一种营运模式是否能实现
也就是O15站（一中商圈）至台中车站的橘线
是否可以先行抢通并开行区间车
并从蓝线调用两三列列车来跑这段路
如此就能及早改善一中商圈的联外交通，不用等到橘线全线通车
模式大概如右：https://i.imgur.com/0exuUGJ.jpg
: 推 minghfudia: https://i.imgur.com/w0EO1dO.jpg 06/30
这种在南京路连续两个90度弯的设计
倒有点像高雄捷运黄线
https://i.imgur.com/wgFbFTc.jpg
若要让线型柔顺一点，也可以采用我之前在板上提过的旧方案
https://i.imgur.com/aPSJkFT.jpg
只是这穿越的用地虽为公有地，不过似乎是大台中车站计画用地
官方愿不愿意让轨道潜盾穿越，就是另一个故事了XD

希望市政可以认真规划出最好的解答，这转乘站真的太重要

放弃吧 不可能的

推仔细画图做功课

机场捷运!?

不过交通局也没有考虑到与其他潜在新路线的转乘，虽然比橘线更有生之年，但至少要在车站预留可拆式墙板给崇德丰原线跟新环线吧QQ

过轨的明挖覆蓋结构量体不是简单两条色线....台铁高架落墩当时是有考量特别让出给蓝线地下通过...

上面那张图的走向弯绕成这样的话 这个区间的营运速度会很低吧

蓝线在站前不就已经走叠式了 若橘线也叠式 隧道行驶方向配合 不就能平行转 (如果月台空间够

原PO提的这个论点应该会跟我之前提的机场支线一样被打回票我上次只问能不能在沙鹿之翼预留轨道接口结果永远都是罐头答复 会影响到橘线申请必要性简而言之就是宁愿设计不好也不愿让橘线胎死腹中所以要先建一中的部分 完全就是不可能XD蛮推这个设计的但要顾问公司还有政府团队有看到才有用

岛式上下，然后要马上过轨XD真的照线形规范画才是真的...

不如说说综规哪部分有采纳民众意见的？颜家不算你没找里长去闹 没人会理你的

中正路这个挖下去，移工广场大概又会没落了。不过移工应该会换地方重起炉灶

找北区赖姓议员吧，上次橘线公听会上有够恰的。南京路南边的建国路段，建国路西侧大车站用地地底下不知道能不能拨一点给橘线设月台，至少能跟线规划蓝线近一点

其实我还希望蓝橘线付费区要联通，难得一个转乘站如果没连通也太可惜

应该会有联通啦，交通局应该不至于傻到这种地步