https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220309003989-260405?chdtv
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为了不影响板南线营运、减少征收私有地及减少转乘路径，环评大会初审小今天第5次审
查台北市捷运局的“万大—中和—树林地区捷运系统”第3次环差报告专案小组，民众忧
心影响公园使用面积、路径过于接近民宅及学校，共有14位现场民众发言，讨论十分热烈
，最后通过初审小组建议通过，但民众则扬言要提告。
开发单位指出，万大线LG11站（土城站）原有方案设置于金城路上方，兴建时恐影响板南
线营运，且转乘设施及出入口A设置在金城公园内、使用公园1482平方公尺，加上车站出
入口位于北侧金城公园内、转乘路径长；变更方案后在金城公园上方设站，不影响土城站
营运，且高架站采单柱布设、无须征收私有地，转乘时间从5分钟以上缩短至仅需约3分钟
就能完成站内转乘。
开发单位提及，也与新北市土城行政园区协调，拟增加520平方米的绿地，将比开发前的
3456.7平方公尺，增加至3879.5平方公尺的绿地。
许多在地民众在会前对此变更案抗议，指出变更后的方案距离国小仅有约10公尺、社区不
到6公尺，噪音恐怕会影响受教、居住权，为了减少民众疑虑，开发单位说，此次再把距
离土城国小体健楼从10.4公尺加大至17.7公尺，距离5号公园社区加大至6.96公尺，采用
低噪音施工机具、设置浮动式道床、4公尺的双弧形隔音墙减少噪音影响。
台湾蛮野心足生态协会专职律师蔡雅滢说，万大中和树林在2008年通过环评，并分为第一
期及第二期分别送审环差，虽然第一期已经动工、但第二期尚未动工，第二期工程至今已
超过3年未动工，因此恐怕应提出环现差分析后才能动工，此外变更后的土方变成的3倍之
多，楼地板面积增加为3.5倍，恐怕应重办环评，而不只是环差分析。
交通部代表回应，万大线分成2期工程，一直到2018年行政院才核定第2期工程财务计画，
台北市捷运局预定2020年12月开工，从行政院核定2期开发许可至预定开工日期未超过3年
的规定。
台北市运工程局副局长王伟在环评会议上向受变更路线后影响的5号公园社区道歉，目前
在工程极限的状态已与社区拉出6公尺的距离，不会影响社区改建；他说明，依预测现行
转乘量已达1.2万人次、如何缩短时间十分重要，因此在诸多考量下才会用这样的变更方
式。
多位环评委员要求，捷运局应用认领或是其他方式确保土城行政园区的520平方米绿地，
而不是用模糊的方式处理。
环评小组最后建议修正后通过，但要求开发单位应强化说本案站体位置变更的必要性及合
理性，针对民众及相关团体所提意见，强化补充具体分析内容；也要求邻近LG11站的行政
园区绿地规划，包括至少留设520平方公尺绿地空间，以强化开发空间绿地的串联及开放
性。
民众则认为，当年核定的环评，现在捷运局却认为窒碍难行，将提出刑事告发请检调彻查
其中是否涉及弊案。
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来了来了，你各位在问的抗议团体新闻来囉
这次继续吵那些吵到烂的老问题之外还要提告呢，厉害了